14. 05. 2014, 15:08
(13. 05. 2014, 19:53)338kmh schrieb: [ -> ]Vielen Dank!
Wie viele 420 waren denn noch da, als alle 60 423 im Dienst waren?
Wurden somit auch 420 4. Baureihe durch 423 ersetzt?
Gerne!
420 289-324 aus der vierten Bauserie wurden ab 1990 durch Neufahrzeuge aus der siebten und achten Bauserie abgelöst und - teils mit Umweg über Düsseldorf - nach Frankfurt abgegeben, wo sie größtenteils noch heute im Einsatz sind. Bereits ab 1997 war diese Bauserie abgesehen von sporadischen Leiheinsätzen nicht mehr in Stuttgart anzutreffen.
Als die ersten 423 im Dezember 1999 den Betrieb aufnahmen, zählte der Bestand an 420 in Plochingen nach meinem Kenntnisstand 66 Taschenschieber der fünften und sechsten Bauserie sowie 77 Schwenktürer der siebten und achten Bauserie, wobei einige Einheiten leihweise in Frankfurt oder München eingesetzt wurden. Das erste abgestellte Fahrzeug der fünften Bauserie war 420 364, welcher aufgrund eines Trafoschadens nach Einführung der 423 nicht mehr instand gesetzt wurde.
Ende 2000 übernahmen die 423 den gesamten Betrieb auf der S1 (mit Ausnahme der Kurzpendel und der als S1 bezeichneten Ein- und Ausrücker Richtung Plochingen), zum gleichen Zeitpunkt wurde in München die S8 nahezu komplett auf 423 umgestellt, sodass die Plochinger Leihfahrzeuge in ihre Heimat zurückkehren konnten. 25 weitere 423 wurden bekanntlich ab 2003 für die S3 angeschafft.
Durch den Fahrzeugüberhang konnten bis 2004 schrittweise 420 325-346, 348, 350, 355-358, 361, 366-368, 370, 373, 376 und 381 nach Frankfurt umbeheimatet werden.
Alle anderen Einheiten fanden bis April 2005 in Essen eine neue Heimat (420 347, 349, 359, 360, 363, 365, 369, 371, 372, 374, 375, 377-380 und 383-390) oder wurden wieder dem Rohstoffkreislauf zugeführt (420 351-354, 362, 364 und 382). Seitdem fahren in Stuttgart nur noch Triebzüge mit Schwenkschiebetüren.
Zitat:Rhein-Main hat offenbar 30 430 in Reserve bestellt, offensichtlich auch, um für einen weiteren Netzausbau gewappnet zu sein.
Nicht ganz richtig, weil in Frankfurt auch die S1 auf 430 umgestellt wird und weitere Fahrzeuge für zusätzliche Langzugfahrten auf der S8 und S9 sowie mittelfristig auch auf der S7 benötigt werden (in den letzten Jahren wurden einige Bahnsteige auf 210m verlängert).
Die freigesetzten 423 kommen auf die S2-Zwischentakte und werden ebenfalls zur Ausweitung der Kapazitäten in Spitzenzeiten verwendet.
Zitat:In Stuttgart hat man hier ohne auch nur einen Reservezug ganz knapp auf Kante genäht.
Gerüchten zufolge spielt der Verband Region Stuttgart mit dem Gedanken, einstweilen einige 420 als Reservefahrzeuge zu behalten. Dies wäre aus meiner Sicht eine äußerst sinnvolle Maßnahme, die nur zu begrüßen ist. Man bedenke, dass vor der S1-, S4- und S60-Verlängerung bis 2009 mit 150 Fahrzeugen mehr Triebzüge im Einsatzbestand waren als im aktuellen Verkehrsvertrag (seit dem 01.07.13) im Endzustand vorgesehen.
Zitat:Ich könnte mir vorstellen, dass einfach einige Züge aus Frankfurt kommen werden. Die brauchen die sicher nicht alle.
Die Frankfurter 430 dürfen wegen fehlender Schiebetritte allerdings nur auf bestimmten Strecken eingesetzt werden.
(13. 05. 2014, 20:00)Pete@S2 schrieb: [ -> ]Sind schon detaillierte Pläne für die nächsten Tage/Wochen bekannt, wie es nun weitergeht ? Bekommen wir Stuttgarter wirklich erst wieder neue Züge wenn die Frankfurter fertig sind (s.o.).
Glaube ich kaum, da nach Frankfurt noch 78 Einheiten geliefert werden müssen. Das würde bedeuten, dass Plochingen dieses Jahr so gut wie gar keine neuen Fahrzeuge mehr erhält.
