(04. 05. 2015, 12:07)Mario schrieb: [ -> ] (04. 05. 2015, 11:08)dt8.de schrieb: [ -> ]Was sollte denn das für einen Sinn machen? Die U14 wird ja umgeleitet, weil während der Bauarbeiten nicht mehr genug Streckenkapazität da ist, um alle Linien dort verkehren zu lassen. Für eine Dauer-U11 soll aber auf einmal die Kapazität da sein?
Wir sprechen hier von Phase 2: der Grund die U14A mit der U11 zu tauschen könnte darin liegen:
1. Relation U14B Heslach-Rotebühlplatz muß bestehen und man hätte dann Heslach-Österreichischer Platz 2 x U14
Nur Rotebühlplatz - Berliner Platz, da ich davon ausgehe, daß U14A dann zum Hbf und nicht nach Heslach fahren würde.
(04. 05. 2015, 12:07)Mario schrieb: [ -> ]2. Verbindung Mineralbäder-Charlottenplatz-Heslach würde mit U1 und U14 doppelt bedient, daher nur die U1 dann als Dotra
http://www.stuttgarter-zeitung.de/media....inal.media
Auch nicht anders als mit einer Voll-U11, wenn die nach Heslach verkehren würde. Es kann ja nicht von der Liniennummer abhängen, ob diese eine Linie als U11 nach Heslach oder zum Hbf verkehrt oder als U14 nach Heslach oder zum Hbf verkehrt.
Bei der Verbindung Mineralbäder - Rathaus - (Heslach/Hauptbahnhof) muß man sich für Heslach oder Hauptbahnhof als Endstelle entscheiden, dabei ist es egal, ob U11 oder U14.
Ebenso ist es dann (fast) egal, ob diese Linie von Mineralbäder zum Neckarpark oder nach Mühlhausen verkehrt. Nur fast, weil im Fall Neckarpark wird noch eine zweite Linie benötigt, im Fall Mühlhausen nicht.
Solange die Kürzung der U14 mit der wegen der Bauarbeiten verminderten Kapazität in die Stadt begründet war und die U11 keine Voll-Linie ist, kann ich das Argument verstehen.
Wenn aber auf einmal die U11 doch als Volllinie verkehren dann, dann verstehe ich nicht mehr, warum die U14 nicht. Im Bereich Cannstater Neckarvororte und Münster dürfte es doch ein paar Bewohner mehr als am Neckarpark geben.
(04. 05. 2015, 12:07)Mario schrieb: [ -> ]In der Tat spielt der neuralgische Punkt Berliner Platz bei der ganzen Betrachtung keine unbedeutende Rolle. Die Uni Stgt hat bei einer Untersuchung des dortigen Mischverkehrs festgestellt: "es gibt MIV-Ströme aus allen 4 Richtungen. Diese haben jeweils ein Bündel Grünphasen in alle Richtungen, sodaß sich je Umlauf im 2-Minuten-Intervall im Uhrzeigersinn umlaufende Grünphasen ergeben (je Richtung eine). Lediglich bei zwei der Grünphasen können Stadtbahnen zeitgleich die Kreuzung passieren". Das zeigt die Komplexität dort.
Dabei hat sich herausgebildet, daß ausgerechnet die Verbindungskurve der U14 -incl. Begegnung- beim Überfahren der Kreuzung am wenigsten gegenseitig andere Verkehrteilnehmer beeinträchtigt. Wenn die U14 von der Hohe Staße aus nach rechts Grün bekommt, kann die entgegenkommende U14 gleichzeitig kreuzen. Deshalb wurde der U14-Fahrplan so gestrickt, daß sich 2 U14-Kurse am Berliner Platz begegnen. Während Phase 2 übernimmt dann die U11 die Rolle der U14 am Berliner Platz.
Da schreibst Du ja jetzt schon selber, daß es egal ist, ob es die U11 oder die U14A ist. Also kann das nicht das Argument sein, ob die U11 oder die U14 die 5. über Stöckach in die Stadt verkehrende Linie ist.
Solange die U11 nur als Zusatzlinie zum Fußball gedacht war, ging das. Als Volllinie sollte dann doch eher die U14 verkehren. Diese kann man dann zu Betriebszeiten der U11 (Fußball etc) noch immer zum Neckarparkführen, wei8l da die Kapazität in die Stadt bestimmt nicht ausreicht.
Wobei sich das mit dem starken Fußball-Sonderverkehr in nächster Zeit wohl auch etwas vermindert :-D
