14. 04. 2023, 11:46
(14. 04. 2023, 08:28)AlexB2507 schrieb: Nicht die Bahn sondern der Verband der Region Stuttgart und weitere politische Institutionen möchten den DKS möglichst schnell einführen. Die Bahn ist hier eben mit der Umsetzung beauftragt, es ist aber nicht ihr Wille. Das ist meiner Meinung nach die am Meisten verdrehte Korrelation bei Bahnprojekten die es gibt. Ohne politische Aufträge z.B. Bundesverkehrswegeplan geht das nicht.
Die Planungen für den DKS sind noch keine 10 Jahre alt, dass dieser Umgesetzt werden soll ist eine relativ neue Planung.
Dazu ist nicht klar ob das selbe auch auf anderen Strecken droht. Aber potentiell nein, denn der Abschnitt Bad Cannstatt ist Speziell, da dort ausnahmsweise ETCS L2 mit Signalen installiert wird, was den Verkabelungsaufwand dramatisch erhöht.
Zum DKS und warum die Planungen dafür keine 10 Jahre alt sind schreibe ich mal nichts weiter außer "bestgeplant" und das dass ja wohl nur gemacht wird, um überhaupt die versprochene Kapazität liefern zu können. Hätte man auch schon vor mehr als 10 Jahren drauf kommen können.
Ähnlich ist es mit dem "mS". Den Fildertunnel (nur da ist es mir bekannt) hatte man ursprünglich mit Paralellausrüstung ETCS und Signalen geplant, wird damit bei den anderen Strecken wohl auch nicht anders gewesen sein. Dann ist man aus Kostengründen auf L2oS umgeschwenkt, um sich den Aufwand in den Tunnel einsparen zu können. Offensichtlich auch auf den anderen nach S21 führenden Strecken, wo man dann die Signale eingespart hat. Denn geplant/gewollt/gewünscht werden sie ja mal gewesen sein, sonst hätte diese ursprüngliche Doppelausstattung auch im Fildertunnel keinen Sinn gehabt.
Nur frage ich mich jetzt, was da wirklich dahinter steckt. Im Bahnhof Bad Cannstatt verstehe ich es noch, der könnte zwischenzeitlich oS geplant gewesen sein, weil dort ja wirklich nur nach S21 verkehrende Züge hätten fahren sollen. Aber dann müssen doch auch andere Strecken noch mS ausgestattet werden, u.a. der ganze Tiefbahnhof. Oder welcher Zug fährt in Bad Cannstatt, der nicht nach S21 fährt? Gut, im neuen Bahnhof geht das ohne Sperrungen ...
Geht es aber nur um den Bahnhof Bad Cannstatt und die Anbindung an die neue BZ in Waiblingen, warum muss dafür die Strecke gesperrt werden? Das sollte auch auf anderen Kabeltrassen möglich sein (in wg. Redundanz sogar eigentlich nötig).
Oder geht es auch um die Strecke Waiblingen - Bad Cannstatt selber und um die Güterbahn (was ich befürchte? Dann frage ich, woher diese Fehlplanung kommt? Dass diese Strecken mit L2mS ausgerüstet werden müssen, weil dort noch lange Züge ohne ETCS fahren werden (und die Güterbahn sogar offiziell als Umfahrung für nicht-ETCS-Züge in den Präsentationen genannt wurde), ist doch nichts neues. Hat da tatsächlich irgendwer Waiblingen - Bad Cannstatt wirklich als L2oS geplant gehabt?
So ganz klar, wie es dargestellt wird, ist das für mich nicht. Da muss schon einiges anders gelaufen sein, als mal irgendwer gedacht hat.