Also ich finde die von S21 angebotenen Durchbindungen wie schon erwähnt teilweise echt schwachsinnig. Ich würde folgende Kriterien anlegen:
- Durchbindung von Ästen mit gleicher Nachfrage
- hohe Taktdichte auf den Ausenästen
- hohe Taktdichte wo die Bahn den MIV systembeding überlegen ist (z.B. Vaihingen (Enz) - HBF
- Durchbindungen dort wo technische Daten übereinstimmen (richtige Bahnsteighöhen, Neigetechnik)
- in Vorortbahnhöfen endende Regionalbahnen nach möglichkeit durchbinden (z.B. RB Plochingen - Tübingen)
Das bringt mich dazu folgende Regionallinien festzulegen:
- R1: Heilbronn - Bietigheim - HBF - Göppingen - Geislingen (-Ulm)
- R2: Aalen - Schwäbisch Gmünd - Bad Cannstatt - HBF - Plochingen - Reutlingen - Tübingen
- R3: (Nürrnberg -) Schwäbisch Hall - Bad Cannstatt - HBF - Flughafen
- R4: Pforzheim - Bietigheim - HBF - Flughafen - Eutingen - Rottweil/Freudenstadt
Diese sollten nach möglichkeit im 30 Minuten Takt verkehren, wobei ja in Richtung HN sowieso schon sowas angeboten wird, und teilweise schon heute verkehrende Züge von den Vorortbahnhöfen Bietigheim, Backnang, Schorndorf, Plochingen, Herrenberg und Eutingen einfach nur nach S durchgebunden werden was auch nicht alzu teuer werden wird, und auserdem wird ja (hoffentlich) ausgeschrieben. Auf allen Linien sollten bis auf den R3 S-Bahn ähnliche Fahrzeuge ähnlich den 425 zum einsatz kommen um den HBF nicht zu sehr zu belasten.
Auf den Linien R2+R3 muss die Fußbodenhöhe wegen der Bahnsteige in Waiblingen und Winnenden sowie den moderniserten Bahnsteigen im Murrtal 80cm betragen, auf den Linien R1+R4 sind 55cm Bahnsteige sehr vertreten. Ob man diese hochsetzt (was ich bevorzugen würde) müsste man aber entscheiden. Ohne hochsetzung wären dort Fahrzeuge mit 60cm Einstiegshöhe interessant.
Als alternative zum R4 könnte auch der R3 nach Süden durchgebunden werden, da aber die Bahnsteige zwischen Eutingen und Freudenstadt alle auf 55cm ausgebaut werden sah ich den R4 als besser an.
Allerdings gibt es auch viele Bahnsteige die 76cm hoch sind, vor allem an den ICE-Halten, aber auch in BB und Herrenberg. Welche Linie würdet ihr durchbinden?
Weiter mit den Expressnetz:
- E1/E11: Karlsruhe-Pforzheim/Mannheim-Heidelberg - Vahingen - SFS - HBF - Plochingen - Göppingen - Ulm (E11 nur bis Göppingen oder Geislingen)
- E2: (Würzburg -) Heilbronn - HBF - Flughafen - Nürtingen - Reutlingen - Tübingen (- eventuell weiter bis Sigmaringen - Aulendorf)
- E3: Aalen - Bad Cannstatt - HBF - Esslingen/Flughafen - Horb - Singen
Alle Linien im 1h Takt, E1/11 Mühlacker - Göppingen/Geislingen 30min Takt (Taktüberlagerung), E2 Heilbronn - Tübingen 30Min Takt, nach Würzburg 60 nach Süden 120min Takt. E3 1h Takt, Ast nach Singen 2h Takt.
Auf den E1+E3 einsatz von DoSto, auf der Linie E2 einsatz von Neigetechnikzügen (eventuell mit Hybridantrieb für die weiterfahrt nach Hohenzollern) (der Einatz von Neigetechnik ist mal für die RE Stuttgart - Würzburg angeregt worden)
Der Abschnitt Mühlacker - Göppingen/Geislingen ist mit einen 30min Takt zwar sehr dicht befahren aber zwischen Vaihingen und Stuttgart müssten sich mit vielen Fahrten auch viele Fahrgäste gewinnen lassen. Denn ca. 15 Minuten dürfte mit den Auto von Vaihingen aus nicht zu ereichen sein. Wenn mehr Züge fahren kommen bestimmt auch mehr Leute. Das gleiche gilt auch für den Abschnitt Heilbronn - Tübingen.
Der 2h Takter nach Esslingen existiert damit man in S nicht so schnell den Tug räumen muss, außerdem kann dort der Zug ungestört abgestellt werden.
