S-Bahn 2030: ETCS, Mittnachstraße, Gäubahn, T-Spange, Nordkreuz

[Öpnv-Freak]

In der morgendlichen HVZ da steigen recht viele bereits in Filderstadt ein, aber generell hab ich bisher bei der S2 auch am Flughafen noch gut einen Platz bekommen. Kommt dann auch drauf an wie viele Leute am Flughafen einsteigen.

Klar bringen Änderung ( für einzelne) auch Nachteile aber in dem Falle finde ich überwiegen dann die Verbesserungen. Allein aus betrieblicher Sicht gesehen. Die S3 hat sowohl am Flughafen als auch Backnang kaum Puffer gehabt. Nun sind es 30 Minuten Wende in Vaihingen, so kann die S3 zu hoher Wahrscheinlichkeit pünktlich in Richtung Hbf bzw Backnang starten.

[glx]

Holpertackte bringen immer volle und leere Züge hintereinander.

Zumal die "leere" S3 dann auch noch 10min nach der "schon gefüllten" S2 in die Innenstadt fährt/fuhr auf die dann die Leute von 20min einstiegen.

Da ist doch klar, dass die S2 in die Stadt dann ggf etwas voller ist.

Generell dürften sich die Reisezeiten zum verkürzen, auch wenn Reisende zur S3/S6 die A-Karte haben.
Diese Reisenden haben aber auch noch zum Teil den X60, wenn sie denn fliegen wollen.
Für die hintere S6 ist es hingegen schneller via S60 und Böblingen zu fahren, dank der jeweils guten Anschlüsse.

[glx]

Ein Vortrag von Herrn Wurmtaler (VRS) über die Zukunft der S-Bahn:
https://youtu.be/zjdz5fFBGQI

Das meiste davon dürfte den regelmäßigen Forenleser bereits bekannt sein.
Interessant ist vor allem, dass vielleicht noch in diesen Jahr erste Infos über Strörungskonzepte in der Stammstrecke herauskommen werden.
Die S62 soll langfristig in die Stammstrecke geführt werden, eventuell zusammen mit einer S1 Verstärkerlinie aus Plochingen und/oder einer Linie aus Waiblingen.
Aktuell laufen Untersuchungen, wie viel es eigendlich kosten würde die Panoramabahn langfristig zu erhalten. Es stellt sich auch die Frage, welches EIU diese dann betreiben soll.
Man hatte tatsächlich mal überlegt, die S-Bahn auf 76cm umzustellen. Weil damals keine geeigneten Fahrzeuge zur Verfügung standen, hat man das gelassen.

[automan]

 Es stellt sich auch die Frage, welches EIU diese dann betreiben soll.

SSB? Die Strecke gehört ja bereits der Stadt. Und mit dem Bau der S-Bahn-Verlängerung nach Neuhausen a. d. F. baut die SSB auch Know-How für den Bau von echter Eisenbahn auf.

[glx]

Prinzipiell wäre das natürlich eine naheliegende Option.

Da aber vor allem das Land da Trassen bestellen will, könnte aber zB auch die SWEG als Landesbahn die Strecke betreiben. Und auch die AVG betreibt bald keine 20 km entfernt eine Strecke. Mit der Sanierung von Altbautunneln (eventuell nötig) dürfte die AVG die meiste Erfahrung der 3 genannten Bahnen haben.

Allle 3 EIUs hätten also ihre pros und cons.

[dt8.de]

 Es stellt sich auch die Frage, welches EIU diese dann betreiben soll.

SSB? Die Strecke gehört ja bereits der Stadt. Und mit dem Bau der S-Bahn-Verlängerung nach Neuhausen a. d. F. baut die SSB auch Know-How für den Bau von echter Eisenbahn auf.

Ist zwar nicht vergleichbar, aber die Industriebahnen/-gleise in Ludwigsburg und Böblingen werden auch von der SSB betrieben, und bei der Ammertalbahn hat die SSB in irgendeiner Weise (wer weiß da mehr?) auch ihre Finger im Spiel gehabt.

[Mario]

Was noch hervorzuheben ist:
bzgl. der Schusterbahn hat der referierende VRS-Verkehrsdirektor darauf hingewiesen daß wegen dem Lichtraumprofil der Güterzüge keine herkömmlichen S-Bahn-Garnituren zum Einsatz kommen können, sondern andere Modelle. Ich finde allerdings daß diese dennoch unter einem S-Bahn-Liniensignal betrieben werden könnten, z.B. S11.

[Micha]

 [...] S11.

Ist bereits vergeben.

[Mario]

 [...] S11.

Ist bereits vergeben.

Ist bekannt, kann man aber ändern in Anlehnung an RB11.

[glx]

Also wir haben ja verschiedene Strecken wo die Anliegergemeinden nach mehr Fahrten verlangen:

• nördlich/westlich Bietigheim
  
• Filstal
  
• Schusterbahn

Da könnte man ja auf die Idee kommen, dass alles schön in eine Linie zu fassen und das dann S11 oder MEX11 zu nennen?
Überall dürfen keine 76er erstellt werden und die Linie wäre dann lang genug für eine halbwegs wirtschaftich betreibbare 76er Splittergattung.

Als 2. solche Linie könnte ein MEX/S Horb - Panoramabahn - Nordwestlich Bietigheim dienen.