16. 03. 2023, 17:35
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 16. 03. 2023, 17:36 von metalhead.)
(16. 03. 2023, 13:50)Micha schrieb: Und auch das werden die Pendler ohne großes Murren schlucken. - Ist ja für 'nen "guten Zweck"
Der Aufschrei ist doch bereits groß auf allen Kanälen. Was schlägst du denn vor, dass Pendler machen sollen, wenn sie doch groß murren wollen?
(16. 03. 2023, 14:42)MarcoSTR schrieb: Was haltet ihr davon die SEV Busse von Waiblingen nach Fellbach fahren zu lassen und dort die U1 zu verstärken, indem man alle 5min fährt?
Man könnte auch um weitere Stadtbahnstrecken zu erreichen noch von Waiblingen nach Neugereut zur U2 oder nach Mühlhausen / Remseck zur U12, U14 fahren.
Von Winterbach, Weinstadt und Schorndorf könnte man einen SEV Pendel ins Neckartal nach Esslingen, Plochingen einrichten.
Was auch immer für ein Konzept präsentiert wird, von einer solchen Lösung würde ich gar nichts halten. Die Stadtbahnen sind bereits voll. Gerade die U1 wird ja nun ausgebaut, weil der 40-Meter-Zug zu wenig geworden ist. Das heißt, die U1 bräuchte bereits einen zweiten 40-Meter-Zug für den Normalverkehr. Zwischen Waiblingen und Bad Cannstatt fahren im Normalverkehr 8 S-Bahnen und 5 Regional- und Fernzüge je Stunde und Richtung. Das können 6 zusätzliche Stadtbahnen niemals auffangen. Dazu kommt, dass die Strecke Stöckach - Charlottenplatz ohnehin an der Kapazitätsgrenze ist, sonst hätte man den 5-Minuten-Takt auf der U1 ja übergangsweise schon vor dem 80-Meter-Ausbau einführen können.
Wenn man die Leute eh schon in Busse packt, dann sollten die auch die komplette unterbrochene Strecke befahren und nicht nochmal einen unnötigen weiteren Umstieg erzwingen.
Bei den Lösungen mit Bussen über Neckartal ist halt die Frage, ob das so attraktiv wärel. Wer eh sein Ziel dort hat fährt wahrscheinlich heute schon eher Linienbus als den Umweg mit der Bahn über Stuttgart. Uund wer nach Stuttgart will wird nicht noch mit Bussen eine halbe Stunde übern Berg gondeln wollen, nur um dann immernoch genausoweit weg von Stuttgart zu sein wie vorher. Da ist aber auch ein bisschen die Frage, wie die Alternative über die direkte Strecke inkl. Ersatzverkehr aussieht.
Ich denke, das Ersatzkonzept wird auf Bussen aufbauen, weil es sonst schlichtweg kaum vernünftige Alternativen gibt. Was ich mir noch vorstellen könnte ist ein Mischkonzept, also dass man primär Direktbusse Waiblingen - Bad Cannstatt/Hauptbahnhof einsetzt und zusätzlich solche Stadtbahnzubringer, mit denen dann die Fahrgäste der Zwischenstationen fahren sollen. Nach Stuttgart fährt man von dort dann Stadtbahn, Richtung Waiblingen Bus (von Fellbach) oder Stadtbahn + Bus.
Ich wundere mich, dass man nicht wenigstens halbstündlich Backnang - Marbach - Stuttgart fährt. Das ist die einzige vollständig schienengebundene Verbindung, mit der man die Sperrung umfahren kann. Kann aber natürlich an der eingleisigen Strecke liegen und dem Güterverkehr, der ja nicht so einfach auf die Straße wechseln kann.