S21 - Ergänzungen

[glx]

Mal davon abgesehen, dass Du hier vom Nordkreuz sprichst (von dem ich auch nicht so viel halte), habe ich automans Antwort nicht so interpretiert.

Ich interpretiere @automan s Beitrag als Bezug auf den möglichen provisorischen Endhalt der Gäubahn am Nordbahnhof.
Und hier hat zB derjenige der zB mit der S-Bahn anreist durchaus Vorteile:

S1-S3 Nord: Hier ist die Anreisezeit identisch, es ist auch jeweils nur 1 Umstieg erforderlich, jedoch mit kürzeren Umsteigeweg -> Verbesserung gegenüber heute

S4-S6 Nord: Hier kann bereits am Nordbahnhof auf die Gäubahn umgestiegen werden, man spart sich 4 min hin und 4 min zurück, also ergibt sich beim Umstieg auf die Gäubahn eine Verkürzung der Fahrzeit um 5-10 Minuten. -> Verbesserung gegenüber heute

S2-S3 Süd: Nur noch 1x umsteigen anstatt 2x. -> Verbesserung gegenüber heute

Auch Nutzer der Stadtbahnlinien U6, U7, U15 Nord werden 10 – 15 Minuten gegenüber heute sparen.

U12 ist eventuell angebunden

Der Umsteigeweg vom Nordhalt zur U12 beträgt ca 500 Meter. Das ist jetzt nicht ganz so komfortabel, aber für fitte vermutlich der schnellste Weg.
Stadtbahnhaltestelle für den Gäubahnhalt ist ja die Löwentorbrücke.

aber U2, U4, U13?

U2, U4 und U13 sind auch heute nicht ohne 2. Umstieg im Stadtgebiet zu erreichen. Die U13 hält aber tatsächlich etwa 550 Meter vom geplanten Nordhalt entfernt (Löwentor), es dürfte aber keine sinnvolle Umsteigebeziehung geben. Es dürfte für die meisten U13 Destinationen besser sein in Vaihingen in die S1 zu steigen und dann ggf nochmals in Bad Cannstatt oder Unter- bzw Obertürkheim umzusteigen.

Außerdem hilft es nicht, hier nur Nummern aufzuzählen, weil trotzdem nicht jede Relation sinnvoll ist.

Meine Absicht war aufzuzeigen, welche Gebiete man vom HBF aus umsteigefrei erreichen kann. Ich gehe davon aus, dass diese Gebiete hier hinreichend bekannt sind.

Leute aus Möhringen und Vaihingen würden natürlich nicht mit der U6 zur Löwentorbrücke fahren um dann in die Gäubahn steigen, sondern natürlich mit der U3, U8 fahren.

Genau das meinte ich mit meinem Kommentar.

Das ist die Frage die immer bei Änderungen beim ÖV besteht. Wie viele fluchen, wie viele jubeln bei einer Änderung? Wenn die Waage etwa gleich ist (was ich nicht weiß) ist die Sache so schlimm nicht.

Der Verkehr aus der Region wird ab mindestens Herrenberg eher die S-Bahn nutzen, womit es diese nicht betrifft.

Ich meine Leute die zB aus Singen nach Waiblingen, Gerlingen, Tamm, Möhringen wollen. Also Quell- und Zielverkehr der Region Stuttgart auf die Gäubahn.
Diese fahren heute zum großen Teil mit der Gäubahn bis zum HBF durch.

Was, wenn die S-Bahn wieder mal gestört ist?

Da wird man dann wohl auch sehen müssen, welches Ersatzkonzept dann gefahren wird.
Da viele Regionalzüge eh am Flughafen halten, ist es ggf ab Vaihingen am günstigsten dorthin zu fahren, vor allem wenn die gewünschte Linie dort auch halten sollte.

erstens gilt das Ticket nicht,

Das ist ein Thema das man immer auch ändern kann. Im SEV gilt ein Bahnticket ja auch. Wenn die SSB beauftragt wird SEV mit DT8 zu fahren, wird das Ticket auch bei der SSB gelten. Ein solcher Vertrag wäre sicherlich kein Problem.

zweitens ist der Anschluss vermutlich schon weg, bevor der normale Fahrgast überhaupt auf diese Alternative kommt.

Ein Thema das meiner Meinung bei jeder Störung existiert.

Und die Frage ist, ob die Stadtbahn im Problemfall bei der S-Bahn überhaupt die Kapazität hat.

Während die Nordäste schon irgendwie mit reduzierter Kapazität in den S21 Bahnhof zu quetschen sind (wie das heute auch geschieht), sind das Hauptproblem aus meiner Sicht für längere Zeit hauptsächlich die Südäste, die man mit der bestehenden Infrastruktur nur nach Zuffenhausen umleiten kann. Eventuell werden hier dann auch die nach Süden verlängerten Zuffenhausener Linien eine Rolle spielen.

Für S2/S3 Süd erscheint vor allem ein Umstieg am Flughafen sinnvoll.

Generell wäre es interessant, was es denn kosten würde die U1 im Haveriefall bis zum Bahnhof Vaihingen zu verlängern. Geplant war ja eh die Strecke via HBF fahren zu lassen.

Dann sind da noch 2 große Betriebshöfe an der Strecke. Wie viele Reservefahrer und Fahrzeuge gibt es dort allgemein?
Wie schnell könnten die die U1 mit den benötigten mehr an Fahrzeugen ausstatten?
Wie viele zusätzliche Fahrzeuge würden überhaupt benötigt?