26. 06. 2023, 12:56
Hallo nach Hamburg,
ich möchte da ein paar Hinweise geben:
- Die Stadtbahnen haben keinen Türschließknopf (auf den man hämmern könnte)
- Die Stadtbahnen haben einen Wahlschalter, mit dem man Türen freigeben kann oder die Türfreigabe zurücknehmen kann.
- Es gibt bei den Stadtbahnen aller Bauserien zusätzlich eine Funktion "Zwangsschließen", die eine Drängeleinrichtung an der Tür auslöst. Die Türen schließen dabei, reversieren aber nicht, sondern versuchen, den bereits erreichten Schließzustand zu halten. Da es sich teilweise um Drucklufttüren handelt, müssen diese letzteren ständig zwischen Öffnen und Schließen umschalten. Dabei entsteht dann so ein charakteristisches, knatterndes Geräusch. Dabei muss das Fahrpersonal aber gar nichts machen, außer warten. "Hämmern" muss da niemand, zumal es sich um einen Kipp- oder Drehschalter handelt.
- Wenn eine Tür bestimmten Szenarien ausgesetzt ist, geht sie in einen Störungsmodus, der dann erst an der Tür selbst wieder beseitigt werden muss (sofern die Störung überhaupt zu beseitigen ist; wenn dies nicht funktioniert, muss die Tür stillgelegt werden). Die Tür kann dabei offen oder geschlossen sein/stehenbleiben. Dies war hier eventuell der Fall.
Wenn es sich so verhält, wie Du schreibst (und warum sollte ich da zweifeln), hätte es eventuell eine Möglichkeit gegeben, etwas souveräner mit der Sache umzugehen, wobei das natürlich sehr stark davon abhängt, wie lange das zu erwartende Zeitfenster ist, innerhalb dessen der Fahrer dann letztlich abfahren können muss. Sprich: Wenn er z. B. aufgrund des übrigen Verkehrs dann, wenns endlich losgeht, innerhalb 10 Sekunden loskommen muss, hat es keinen Sinn, z. B. die Türen einfach offen stehen zu lassen; ansonsten wäre das möglich gewesen. Solche komplexen Situationen kann aber man nur seriös bewerten, wenn man wirklich alle Randbedingungen kennt.
Viele Grüße
BW76
ich möchte da ein paar Hinweise geben:
- Die Stadtbahnen haben keinen Türschließknopf (auf den man hämmern könnte)
- Die Stadtbahnen haben einen Wahlschalter, mit dem man Türen freigeben kann oder die Türfreigabe zurücknehmen kann.
- Es gibt bei den Stadtbahnen aller Bauserien zusätzlich eine Funktion "Zwangsschließen", die eine Drängeleinrichtung an der Tür auslöst. Die Türen schließen dabei, reversieren aber nicht, sondern versuchen, den bereits erreichten Schließzustand zu halten. Da es sich teilweise um Drucklufttüren handelt, müssen diese letzteren ständig zwischen Öffnen und Schließen umschalten. Dabei entsteht dann so ein charakteristisches, knatterndes Geräusch. Dabei muss das Fahrpersonal aber gar nichts machen, außer warten. "Hämmern" muss da niemand, zumal es sich um einen Kipp- oder Drehschalter handelt.
- Wenn eine Tür bestimmten Szenarien ausgesetzt ist, geht sie in einen Störungsmodus, der dann erst an der Tür selbst wieder beseitigt werden muss (sofern die Störung überhaupt zu beseitigen ist; wenn dies nicht funktioniert, muss die Tür stillgelegt werden). Die Tür kann dabei offen oder geschlossen sein/stehenbleiben. Dies war hier eventuell der Fall.
Wenn es sich so verhält, wie Du schreibst (und warum sollte ich da zweifeln), hätte es eventuell eine Möglichkeit gegeben, etwas souveräner mit der Sache umzugehen, wobei das natürlich sehr stark davon abhängt, wie lange das zu erwartende Zeitfenster ist, innerhalb dessen der Fahrer dann letztlich abfahren können muss. Sprich: Wenn er z. B. aufgrund des übrigen Verkehrs dann, wenns endlich losgeht, innerhalb 10 Sekunden loskommen muss, hat es keinen Sinn, z. B. die Türen einfach offen stehen zu lassen; ansonsten wäre das möglich gewesen. Solche komplexen Situationen kann aber man nur seriös bewerten, wenn man wirklich alle Randbedingungen kennt.
Viele Grüße
BW76