22. 12. 2022, 15:41
(20. 12. 2022, 22:05)glx schrieb: Ich vermute dass der Inhalt des Wettbewerbs erst einmal die Anordnung und grobe Gestaltung der Baumasse gewesen ist und grobe Ideen für die Aufteilung der Straßen zu bringen.
Die genaue Ausführung der MIV- und Radführung wird sicherlich erst durch die jeweiligen Fachbereiche der Stadt im Detail bestimmt werden.
Generell ist die heutige Situation wo eine Rad-Hauptradroute wichtige Umsteigewege des ÖV kreuzt als Fehlplanung zu sehen. Vor allem wenn dann ab der Stadtgrenze die Radschnellverbindung bis nach Geislingen (OK, soweit wird kaum einer fahren) an diese Route angeflanscht werden soll ist mit einer deutlichen Steigerung des Radverkehrs an der Stelle zu rechnen. Von daher tut eine Entmischung der Verkehre an dieser Stelle bitter not.
So wie ich das sehe scheint man vorzuhaben den Radverkehr Bad-Cannstatt – Obertürkheim durch die Unterführung Arlbergstraße leiten zu wollen um dann vermutlich entlang der Augsburger Straße weiter Richtung Obertürkheim zu gelangen. Das wäre durchaus ein gangbarer Ansatz der auf den ersten Blick für alle Beteiligten sinnvoll erscheint.
Das stimmt definitiv.
Was ich die Tage aber auch schon vergessen hatte: Eigentlich gibt es ja noch den Weg südlich der Bahn am Neckar-Restkanal entlang. Wenn die Bauarbeiten wegen S21 in dem Bereich beendet sind, wird der ja, soweit ich weiß, wiederhergestellt. Darüber könnte man den Radverkehr schon frühzeitig auf die südliche Straßenseite bringen und somit in UT komplett aus dem Bahnhofsvorplatz rausnehmen. Die achterbahnartige und viel zu enge Führung bei der Unterführung Bruckwiesenweg müsste man aber deutlich überarbeiten. Und wenn man die Kreuzung am Karl-Benz-Platz wirklich zu einem Kreisverkehr umbaut, entfällt dort auch endlich die ewige Warterei an der Ampel und man käme schnell rüber zum Anschluss des Wegs am Inselbad.