- Mod-Edit: Es geht um die Wiederaufnahme der Bautätigkeiten am GWM. -
Warum wartet die Bahn mit dem Bau von Wasserrohren nicht, bis das Ergebnis der Volksabstimmung vorliegt?
Zum anderen finde ich das eine Frechheit, wie man über den Denkmalschutz des Bonatzbaus hinwegsetzt, erst ist der Nordflügel abgerissen worden, dann soll nächstes Jahr der Südflügel dem Abrißbagger zum Opfer fallen.
Auch, wenn das schon hier diskutiert wurde, wiederhole ich das hier nochmal:
Der S21-Bau kostet uns Steuerzahler und unserem Land einen Haufen Geld und dauert mindestens 15 Jahre (2-3 Jahre Baufeldfreimachung (auch im Bereich des Hauptbahnhofes auf 120 m Länge)) und restliche 12 Jahre Tiefbahnhofbau einschließlich Tunnel durch den Gipskeuper - ich betone nochmal in aller Deutlichkeit: GIPSKEUPER!!! - Der Tunnelbau durch den Gipskeuper ist, glaube ich mit dem Bohrer alleine nicht getan, durch das Gestein muß irgendwie das Gestein abgetragen und danach unmittelbar nach der Abtragung mittels Spritzbeton gefüllt werden, damit das verhindert wird, daß die Feuchtigkeit in das Gestein eindringt.
Die Kosten dieses Bahnhofes sind wegen der langen Bauzeit, die wir -und auch künftige- Steuerzahler und das Land Baden-Württemberg zu tragen haben, zu unsicher. Zum einen können die Preise beim Bau aufgrund der unvorhergesehenen Verzögerungen in die astronomische Höhe steigen (s. Kostensteigerung der Rankbachbahn (eigentlich sollte die S-Bahn zw. Böblingen und Renningen binnen 2 Jahren fertig sein, in Wirklichkeit dauert es weit mehr als 5 Jahren, dafür sind die Baukosten um fast mehr als die Hälfte gestiegen)). Ein höheres Risiko sehe ich beim S21, weil die Baukosten dann in 15 Jahren (falls es unerwartet unterbrochen wird, bis in 30 Jahren) dadurch können die Kosten exorbitant steigen, die in keinem Verhältnis zum Nutzen stehen.
Die Tunnel vom Herzen der Stadt Stuttgart aus können weit teurer sein, als ein paar Tunnel als Zulauf von Mettingen zur SFS Wendlingen - Ulm.
Ein nicht zu unterschätzendes Risiko ist der Tunnel durch den Gipskeuper bzw. Anhydrid. Es gibt Berichte über die Schäden in den Tunnels aufgrund der Aufquellung des Gesteins durch das eindringede Wasser. Sollte das hier in Stuttgart eintreten, kann das passieren, daß der oder die Tunnel durch den Gipskeuper zum Sanierungsfall wird, was eine Streckensperrung von mindestens 1 Jahr (etwas spekulativ, die Dauer. Ich weiß nicht, wie lange die Tunnelsanierung wirklich dauert) bedeuten kann. Beim Stadtbahnbau (auch hier wurde der Tunnel durch den Gipskeuper gebaut) wurde wahrscheinlich die Methode, das nennt sich Neue österreichische Bauweise (darüber habe ich irgendwo im Stadtbahn-Buch gelesen) angewandt, was sich günstig auf den Tunnelbau durch den Gipskeuper auswirkte). Mehr über das Riskio im Gipskeuper: SWR-Nachricht; weiteres auch hier. Dazu kommt noch eine sehr interessante Erläuterung über das Gestein für den Adlertunnel in der Schweiz: Adlertunnel-Bericht. Auch im Engelbergtunnel durch den Anhydrit gibt es Probleme, erwähnt wird im Artikel auch die S21-Diskussion.
Nun zum Bahnhof selbst: Ich selber weiß es nicht, ob dieser Bahnhof wegen des Gefälles den Richtlinien der Bahn entspricht. Es ist auf jedenfall zu steil, um die Rollkoffer, insbesondere, die mit vier Rollen, standsicher auf dem Bahnsteig abstellen zu können. Nicht geklärt ist es, wie schnell die Züge in Nordwestrichtung (Steigung) anfahren, genau sowenig geklärt ist es, wie sicher die Züge in Süd-Ost-Richtung abbremsen können, um zeitig an die H-Tafel zum stehen zu kommen. Zum anderen finde ich den Bahnhof, das kenne ich leider nur von den Fotos bzw. 3D-Entwürfen, alles andere als ästhetisch. 1. Bullaugen, was oben im Park zu weniger ästhetik beitragen kann. 2. Der Stromverbrauch wird auch am Tag immens sein können, da im unterirdischen Bahnhof trotz Bullaugen etwas dunkel erscheinen könnte, als es geplant war.
Warum wartet die Bahn mit dem Bau von Wasserrohren nicht, bis das Ergebnis der Volksabstimmung vorliegt?
Zum anderen finde ich das eine Frechheit, wie man über den Denkmalschutz des Bonatzbaus hinwegsetzt, erst ist der Nordflügel abgerissen worden, dann soll nächstes Jahr der Südflügel dem Abrißbagger zum Opfer fallen.
Auch, wenn das schon hier diskutiert wurde, wiederhole ich das hier nochmal:
Der S21-Bau kostet uns Steuerzahler und unserem Land einen Haufen Geld und dauert mindestens 15 Jahre (2-3 Jahre Baufeldfreimachung (auch im Bereich des Hauptbahnhofes auf 120 m Länge)) und restliche 12 Jahre Tiefbahnhofbau einschließlich Tunnel durch den Gipskeuper - ich betone nochmal in aller Deutlichkeit: GIPSKEUPER!!! - Der Tunnelbau durch den Gipskeuper ist, glaube ich mit dem Bohrer alleine nicht getan, durch das Gestein muß irgendwie das Gestein abgetragen und danach unmittelbar nach der Abtragung mittels Spritzbeton gefüllt werden, damit das verhindert wird, daß die Feuchtigkeit in das Gestein eindringt.
Die Kosten dieses Bahnhofes sind wegen der langen Bauzeit, die wir -und auch künftige- Steuerzahler und das Land Baden-Württemberg zu tragen haben, zu unsicher. Zum einen können die Preise beim Bau aufgrund der unvorhergesehenen Verzögerungen in die astronomische Höhe steigen (s. Kostensteigerung der Rankbachbahn (eigentlich sollte die S-Bahn zw. Böblingen und Renningen binnen 2 Jahren fertig sein, in Wirklichkeit dauert es weit mehr als 5 Jahren, dafür sind die Baukosten um fast mehr als die Hälfte gestiegen)). Ein höheres Risiko sehe ich beim S21, weil die Baukosten dann in 15 Jahren (falls es unerwartet unterbrochen wird, bis in 30 Jahren) dadurch können die Kosten exorbitant steigen, die in keinem Verhältnis zum Nutzen stehen.
Die Tunnel vom Herzen der Stadt Stuttgart aus können weit teurer sein, als ein paar Tunnel als Zulauf von Mettingen zur SFS Wendlingen - Ulm.
Ein nicht zu unterschätzendes Risiko ist der Tunnel durch den Gipskeuper bzw. Anhydrid. Es gibt Berichte über die Schäden in den Tunnels aufgrund der Aufquellung des Gesteins durch das eindringede Wasser. Sollte das hier in Stuttgart eintreten, kann das passieren, daß der oder die Tunnel durch den Gipskeuper zum Sanierungsfall wird, was eine Streckensperrung von mindestens 1 Jahr (etwas spekulativ, die Dauer. Ich weiß nicht, wie lange die Tunnelsanierung wirklich dauert) bedeuten kann. Beim Stadtbahnbau (auch hier wurde der Tunnel durch den Gipskeuper gebaut) wurde wahrscheinlich die Methode, das nennt sich Neue österreichische Bauweise (darüber habe ich irgendwo im Stadtbahn-Buch gelesen) angewandt, was sich günstig auf den Tunnelbau durch den Gipskeuper auswirkte). Mehr über das Riskio im Gipskeuper: SWR-Nachricht; weiteres auch hier. Dazu kommt noch eine sehr interessante Erläuterung über das Gestein für den Adlertunnel in der Schweiz: Adlertunnel-Bericht. Auch im Engelbergtunnel durch den Anhydrit gibt es Probleme, erwähnt wird im Artikel auch die S21-Diskussion.
Nun zum Bahnhof selbst: Ich selber weiß es nicht, ob dieser Bahnhof wegen des Gefälles den Richtlinien der Bahn entspricht. Es ist auf jedenfall zu steil, um die Rollkoffer, insbesondere, die mit vier Rollen, standsicher auf dem Bahnsteig abstellen zu können. Nicht geklärt ist es, wie schnell die Züge in Nordwestrichtung (Steigung) anfahren, genau sowenig geklärt ist es, wie sicher die Züge in Süd-Ost-Richtung abbremsen können, um zeitig an die H-Tafel zum stehen zu kommen. Zum anderen finde ich den Bahnhof, das kenne ich leider nur von den Fotos bzw. 3D-Entwürfen, alles andere als ästhetisch. 1. Bullaugen, was oben im Park zu weniger ästhetik beitragen kann. 2. Der Stromverbrauch wird auch am Tag immens sein können, da im unterirdischen Bahnhof trotz Bullaugen etwas dunkel erscheinen könnte, als es geplant war.