Württembergische Schwarzwaldbahn

[ET450]

Erstmal find ich es große Klasse dass der große Tag gekommen ist und die Züge auf der Strecke rollen. Bin im Sommer 2020 ein Teil der Trasse entlang gewandert und damals war es noch schwer vorstellbar das hier tatsächlich wieder der Betrieb aufgenommen werden sollte. Nun die Frage, wie man zukünftig im Raum Weil der Stadt-Renningen mit RB und der S-Bahn einen sinnvollen, harmonischen Zugbetrieb auf die Reihe bekommt. Ideal wäre es natürlich wenn die S Bahnen in Weil der Stadt wieder eine Überschlagswende bekäme, es bräuchte aber wohl dann einen weiteren Bahnsteig -Gleis 3/103- damit die HBB stets bis Renningen verkehren kann. Derzeit wird dieses Gleis zwar für abgestellte S Bahnen benutzt, aber denke hier würde man sicher eine Lösung finden, zbsp das man S Bahnen vermehrt in Leonberg abstellt in der Nacht. Da bei Betrieb der HHB nach Renningen keine Kapazität mehr für die S62 besteht, wäre eine Idee das diese Sprinterzüge von Feuerbach kommend anstelle von Weil der Stadt nach Böblingen fahren. So könnte die S62 zur HVZ die S60 entlasten. Brauch dann aber insbesondere in Sindelfingen Anpassungen der Gleise.

Hab mal was zum 15 Minuten Takt für die S60 gelesen, Quelle müsste ich aber erst wieder suchen. Da war davon die Rede, dass ein 15 Minuten Takt durch Flügeln mit aktuellem Fahrplan nicht möglich sei, weil dann die S60 der S62 im Weg stehen würde. Der Alternativvorschlag war genau dein Vorschlag, stattdessen unter dem Arbeitstitel S66 nach Böblingen zu fahren

[automan]

Am einfachsten wäre es die RB67 zu nem weiteren MEX zu machen und quasi die Halte der Express-S-Bahn bzw. S62 übernimmt. Wiederum wäre die Frage, wo das Gegenende wäre, da bei S21 ja eher nicht im Tiefbahnhof geendet werden soll?!

Feuerbach

[vloppy]

Am einfachsten wäre es die RB67 zu nem weiteren MEX zu machen und quasi die Halte der Express-S-Bahn bzw. S62 übernimmt. Wiederum wäre die Frage, wo das Gegenende wäre, da bei S21 ja eher nicht im Tiefbahnhof geendet werden soll?!

Feuerbach

Aktuell ja, die Überlegung war ja wenn's ein MEX67 geben würde, der über S21 (tief) fahren würde - wohin am anderen Ende.......

[Jack Lanthyer]

Eine RB67 gibt es auf dieser Linie nicht, höchstens RB76.
Hier: Verbund-Schienennetzplan

[automan]

Könnte man spaßeshalber mit der Schusterbahn (RB11) verheiraten, wobei sie ohne halt in Untertürkheim vermutlich einen relevanten Teil der verkehrlichen Wirkung verlieren würde...

Alternativ: Führung über die hoffentlich dann sanierte Panoramabahn analog RB47.

[vloppy]

Eine RB67 gibt es auf dieser Linie nicht, höchstens RB76.
Hier: Verbund-Schienennetzplan

Korrekt, so meinte ich es......

[snowtrain]

Nachdem ich am vorigen Samstag die offizielle Eröffnung in Calw angeschaut habe, wollte ich dann doch auch mal mit der Hermann-Hesse-Bahn mitfahren. Gesagt - getan:





Da sah der Zug noch recht leer aus. Aber das war ja auch ne Viertelstunde vor Abfahrt... er hat sich dann doch noch gut gefüllt.





Bei der Einfahrt nach Calw geschah zweierlei: zum einen sollte man laut Ansage links aussteigen, was dort kaum möglich ist. Zum anderen wurde man darauf hingewiesen, daß der Zug nur bei Bedarf dort halten würde...









Danach wollte ich - wenn ich schon mal da war - schauen wo sich denn der alte Calwer Bahnhof befindet. Also bin ich losmarschiert und habe unterwegs dies hier gesehen:



Busse halten immerhin noch am Alten Bahnhof:



Und so schaut das gute Stück aus:













Nachdem ich alles Wichtige gesehen hatte gings langsam wieder zum heutigen Haltepunkt zurück.

Hübsches Gebäude, doch:



Stuttgart hat In den Entenäckern und Calw hat eben Im Entenschnabel 



Da ich noch Zeit hatte bis meine HHB reinkam hab ich mich kurzerhand am unteren Bahnsteig eingefunden um die Nagoldtalbahn - mit der ich noch nie gefahren bin - auch mal anzuschauen:





Dann war es aber höchste Eisenbahn für die Rückfahrt:















Irgendwie isses schon ein Jammer in Weil der Stadt. Eigentlich müßte die HHB nur ca. 100 Meter weiter vorfahren und es wäre ein bahnsteiggleicher Übergang zur S6 möglich. So isses ein Rüberlaufen, Treppe runter, Treppe rauf.

[Kasten 10er]

Tja, hätte das Land gleich ordentlich Geld in die Hand genommen, dann hätte man die S6 auch einfach verlängern können und man hätte nicht das Problem mit zusätzlichen Bahnsteigen gehabt. Da wurde wieder an der falschen Stelle gespart. Vorallem dann gleich ausbauen mit Langzugbahnsteig damit auch nicht so Störpunkte wie Zu- und Abstellen vorhanden sind die Zeit und extra Personal benötigt, siehe Marbach!

[zweidreisieben]

Also laut google maps ist letztendlich nur der Prellbock das Problem, freigehalten ist der Abschnitt (inkl. Brücke über die B296) zur Einfädelung in die Nagoldtalbahn auf jeden Fall noch. (ca 1km nach Prellbock)

Sieht das nur so aus, oder wurde die Gleislage leicht Richtung Berghang verschoben?

Und ich bin gespannt, wie sie den Bahnsteig in Heumaden eines Tages für die S-Bahn verlängern wollen, bei den restlichen Stationen scheint das zumindest unkompliziert zu gehen.

Die Gleislage wurde übrigens tatsächlich so angepasst, dass der Bahnsteig keine Schräge mehr hat, sprich der Prellbock ist jetzt ein gutes Stück höher als das Gleis früher lag - macht das Ganze für später natürlich nicht gerade einfacher.

[zweidreisieben]

Zum zweiten Mal seit der Eröffnung hat wohl der Lokführer vergessen, in Weil der Stadt den Stromabnehmer vor dem losfahren zu senken - mit entsprechenden Folgen.

https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhal...024ce.html

Warum nicht einfach den pragmatischen Ansatz aus dem Norden auch hier anwenden und eine Gedankenstütze in Form eines weißen A4 Blatts mit „Unten?“ an den ersten Masten nach der Abfahrt hängen? Scheint ja zumindest dort funktioniert zu haben.