28. 12. 2008, 19:32
Die Katzenaugen, die es noch teilweise auf der Tallängslinie gibt, stammen vom Betrieb mit dem GT4 (u.a. Meterspurfahrz.).
Bei den DT8 gibts eine Notbremsüberbrückung in dem Sinne, daß ein Zug bei gezogener Notbremse nicht mehr hält, wenn die Rücknahme der Türfreigabe den Zeitraum von 8 Sekunden überschreitet.
Das bedeutet, bis dahin wird der Zug zwangsgebremst, darüber hinaus kann der Fahrer entscheiden, ob es sinnvoller ist, die nächste Haltestelle anzufahren- besser für eine evt. Evakuierung.
Bei den GT4 gab es so ein System natürlich nicht. Daher wurden die Katzenaugenstreifen angebracht, die dem GT4-Fahrer signalisieren, bis wann er bei einer Nothebelbetätigung welche Reaktion durchführen soll.
Bis in Höhe der Reflektorreihe kann er anhalten, darüber hinaus soll er bis zur nächsten Haltestelle weiterfahren.
Und nun zum Grundthema:
Problem bei jeder Tunnelbeleuchtung ist die Sichtbarkeit im Brandfalle. Die bisherigen Tunnellichter an der Decke haben sich bei Notfallübungen nicht bewährt, da sich der Rauch zuerst an der Decke sammelt.
Daher werden immer wieder Tests durchgeführt mit verschiedenen Leuchtsystemen. Im Bopsertunnel gab es einmal Lampen ca. in Hüfthöhe, die aber wieder abgebaut wurden, weil sie die Fahrer blendeten. Ebenso wurden blaue LED-Bänder neben den Kabelkanälen angebracht, was sehr gut aussah, sich aber wohl auch nicht bewährte.
Die nun ausgeführte Lösung im Tunnel gibts auch zwischen Charlottenplatz und Rathaus ist die momentan aktuelle. Ob die sich auch nicht durchsetzen kann, zeigt sich im täglichen Betrieb und bei Übungen.
Bei den DT8 gibts eine Notbremsüberbrückung in dem Sinne, daß ein Zug bei gezogener Notbremse nicht mehr hält, wenn die Rücknahme der Türfreigabe den Zeitraum von 8 Sekunden überschreitet.
Das bedeutet, bis dahin wird der Zug zwangsgebremst, darüber hinaus kann der Fahrer entscheiden, ob es sinnvoller ist, die nächste Haltestelle anzufahren- besser für eine evt. Evakuierung.
Bei den GT4 gab es so ein System natürlich nicht. Daher wurden die Katzenaugenstreifen angebracht, die dem GT4-Fahrer signalisieren, bis wann er bei einer Nothebelbetätigung welche Reaktion durchführen soll.
Bis in Höhe der Reflektorreihe kann er anhalten, darüber hinaus soll er bis zur nächsten Haltestelle weiterfahren.
Und nun zum Grundthema:
Problem bei jeder Tunnelbeleuchtung ist die Sichtbarkeit im Brandfalle. Die bisherigen Tunnellichter an der Decke haben sich bei Notfallübungen nicht bewährt, da sich der Rauch zuerst an der Decke sammelt.
Daher werden immer wieder Tests durchgeführt mit verschiedenen Leuchtsystemen. Im Bopsertunnel gab es einmal Lampen ca. in Hüfthöhe, die aber wieder abgebaut wurden, weil sie die Fahrer blendeten. Ebenso wurden blaue LED-Bänder neben den Kabelkanälen angebracht, was sehr gut aussah, sich aber wohl auch nicht bewährte.
Die nun ausgeführte Lösung im Tunnel gibts auch zwischen Charlottenplatz und Rathaus ist die momentan aktuelle. Ob die sich auch nicht durchsetzen kann, zeigt sich im täglichen Betrieb und bei Übungen.