15. 07. 2010, 21:11
(14. 07. 2010, 22:11)GoaSkin schrieb: Man legt die drei Verbünde in den Landkreisen Pforzheim, Calw und Freudenstadt zu einem "Verkehrsverbund Nordschwarzwald" zusammen, wobei der Tarif nur für Fahrten innerhalb des Kerngebietes gibt. Auf Fahrten in den VVS hinein und umgekehrt sollte dann der VVS-Tarif gelten. Für Fahrten in den KVV der KVV-Tarif. So hätte man einen Zwischenverbund, der im Übergangsverkehr vollständig in die Nachbarverbünde integriert ist, aus denen die S-Bahnen in das Verbundgebiet hineingefahren kommen.
In Teilen wird das von KVV-Seite übrigens schon umgesetzt:
im VPE darf man auf allen Schienenstrecken mit einer KVV-Fahrkarte fahren, dazu gelten KVV-Fahrkarten in Sternenfels und Knittlingen.
Das Regio-X Ticket gilt im KVV, VPE, VGF und VGC und dazu noch auf diversen Bahnstrecken über die genannten Verbünde hinaus, u.a. bis Öhringen und Bietigheim-Bissingen.
Das die Situation auch auf KVV-Seite nicht gerade gut ist ist zwar auch Fakt, aber immer noch besser als im VVS wo man sich schon wegen Übergangstarifen über eine Station extrem schwar tut um das mal gemäßigt auzudrücken...
(15. 07. 2010, 16:14)ChrisM schrieb:(14. 07. 2010, 11:39)glx schrieb: Wie gesagt,
wenn Stadtbahn dann nach Böblingen. Das wurde wohl schon mal ansatzweiße überprüft und schient sich auch gelohnt zu haben. Das würde den Bahnknoten in BB eben noch mal drastisch stärken.
Tatsächlich? Wenn ich das unten verlinkte Dokument richtig verstehe, sind beide Vorhaben nicht besonders was das den Kosten-Nutzen-Faktor angeht, wobei die Stadtbahnvariante nach BB deutlich schlechter abschneidet, als die Reaktivierung nach Weil der Stadt mit Dieseltraktion.
http://wuerttembergische-schwarzwaldbahn...S_Var5.pdf
Ah, die Internetseite des Schwarzwaldbahnvereins ist wieder online, sehr schön.
Zu den Blatt muss ich sagen das man ja im Ursprungsbeitrag forderte die Bahn als Stadtbahn zu bauen. Und die fährt m.E. mit Strom.
