Der Aufgabenträger im Landkreis Calw für den Nahverkehr müsste eine neue Basis finden, um mit den Nachbarverbünden besser zusammenzuarbeiten. Dann wird es auch nicht so schwierig, verbundübergreifende S-Bahnen umzusetzen. Meine Idee:
Man legt die drei Verbünde in den Landkreisen Pforzheim, Calw und Freudenstadt zu einem "Verkehrsverbund Nordschwarzwald" zusammen, wobei der Tarif nur für Fahrten innerhalb des Kerngebietes gibt. Auf Fahrten in den VVS hinein und umgekehrt sollte dann der VVS-Tarif gelten. Für Fahrten in den KVV der KVV-Tarif. So hätte man einen Zwischenverbund, der im Übergangsverkehr vollständig in die Nachbarverbünde integriert ist, aus denen die S-Bahnen in das Verbundgebiet hineingefahren kommen.
So lange es nur komplizierte Übergangslösungen gibt, die nur in wenigen Fällen überhaupt Anwendung finden, gilt im SPNV für verbundübergreifende Fahrten im Regelfall der Bahn-Tarif (TBNE). Davon profitieren die Aufgabenträger (z.B. VRS) nicht wirklich, haben aber dennoch die vollen Kosten für die Bestellung der Nahverkehrsdienstleistungen. Unter diesen Umständen ist es nicht verwunderlich, dass der VVS sich bislang gegen eine Verlängerung der S-Bahn jenseits der Grenzen des Regionalverbandes gesperrt hat.
Neben der S6 aus Stuttgart wäre es sinnvoll eine Stadtbahn Pforzheim-Eutingen(/Herrenberg) über die Nahgoldtalbahn umzusetzen.
Man legt die drei Verbünde in den Landkreisen Pforzheim, Calw und Freudenstadt zu einem "Verkehrsverbund Nordschwarzwald" zusammen, wobei der Tarif nur für Fahrten innerhalb des Kerngebietes gibt. Auf Fahrten in den VVS hinein und umgekehrt sollte dann der VVS-Tarif gelten. Für Fahrten in den KVV der KVV-Tarif. So hätte man einen Zwischenverbund, der im Übergangsverkehr vollständig in die Nachbarverbünde integriert ist, aus denen die S-Bahnen in das Verbundgebiet hineingefahren kommen.
So lange es nur komplizierte Übergangslösungen gibt, die nur in wenigen Fällen überhaupt Anwendung finden, gilt im SPNV für verbundübergreifende Fahrten im Regelfall der Bahn-Tarif (TBNE). Davon profitieren die Aufgabenträger (z.B. VRS) nicht wirklich, haben aber dennoch die vollen Kosten für die Bestellung der Nahverkehrsdienstleistungen. Unter diesen Umständen ist es nicht verwunderlich, dass der VVS sich bislang gegen eine Verlängerung der S-Bahn jenseits der Grenzen des Regionalverbandes gesperrt hat.
Neben der S6 aus Stuttgart wäre es sinnvoll eine Stadtbahn Pforzheim-Eutingen(/Herrenberg) über die Nahgoldtalbahn umzusetzen.