12. 03. 2023, 14:12
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 12. 03. 2023, 14:14 von metalhead.)
Es ist doch so, dass man Stuttgart 21 jahrelang ausschließlich mit ETCS mit ortsfesten Signalen geplant hatte. Erst vor ein paar Jahren hat man dann solangsam gemerkt, dass es vielleicht klug wäre, den Knoten Stuttgart gleich mit der nächsten Stufe ohne ortsfeste Signale und mit digitalem Stellwerk auszurüsten, statt das irgendwann später nachzuholen. Also muss man jetzt in wenigen Jahren schnell noch den digitalen Knoten umsetzen. Weil das Inbetriebnahmedatum von S21 ja unter keinen Umständen mehr verschoben werden soll, braucht man jetzt vermutlich eben wochenlange Streckensperrungen, statt die Technik nach und nach mit kleineren Sperrungen einzubauen.
Mit etwas mehr Weitsicht hätte man sicherlich auch schon früher den digitalen Knoten einplanen können und hatte bereits bei Instandhaltungsmaßnahmen in den letzten Jahren entsprechende Kabel bzw. Kabelquerungen legen können. Jetzt kurz vor knapp geht es offenbar nur noch mit Vollsperrungen. Allzu überraschend finde ich das nicht, ich hatte mich eh schon gewundert, wie man in 5 Jahren eine komplett neue Zugsicherung für ein ganzes Netz planen und bauen will, aber man hätte sicherlich auch schon etwas früher mal sagen können, dass soetwas kommen kann. Das werden sie nicht letzte Woche erst bemerkt haben.
Mit etwas mehr Weitsicht hätte man sicherlich auch schon früher den digitalen Knoten einplanen können und hatte bereits bei Instandhaltungsmaßnahmen in den letzten Jahren entsprechende Kabel bzw. Kabelquerungen legen können. Jetzt kurz vor knapp geht es offenbar nur noch mit Vollsperrungen. Allzu überraschend finde ich das nicht, ich hatte mich eh schon gewundert, wie man in 5 Jahren eine komplett neue Zugsicherung für ein ganzes Netz planen und bauen will, aber man hätte sicherlich auch schon etwas früher mal sagen können, dass soetwas kommen kann. Das werden sie nicht letzte Woche erst bemerkt haben.