VVS nach Göppingen?

[snowtrain]

Aha. Wo bleibt in dem Zusammenhang die Reaktivierung der Strecke nach Boll (und weiter)? Unrentabel. Also abgehakt. Geld ist ja das Wichtigste auf der Welt und nicht etwa das Überleben unseres Planeten. Die Strecke nach Gmünd? Vergiß es. Und die Einführung einer Straßenbahn in Göppingen? Stephan, hör auf zu träumen.....

Wie viele Städte mit weniger als 60.000 Einwohnern haben denn eine eigenständige Straßenbahn?

Und wieviele Städte und Dörfer werden heutzutage mit STRASSEN erschlossen? Richtig, alle! Aber mit Straßenbahnen nur ein winziger Bruchteil davon. Wenn es nach mir ginge würden auf allen diesen Straßen Gleise liegen und statt Autos Straßenbahnen fahren. - Das kostet Billionen? Ja, und? Straßenbau und Folgekosten aller Art durch den Straßenverkehr kosten heut schon Unsummen und durch den Klimawandel verursachte Kosten sind garantiert noch höher als die Umstellung aller Straßen auf Schienenverkehr.

Viel wichtiger wäre es, nach der IBN von S21 die dann freien Streckenkapazitäten auf der Filstalbahn zu nutzen, neue Halte zu bauen und einen dichten RB-Takt einzuführen.
Ein 15-20min Takt ist locker drin, durch die Tallage werden ja schon große Teile der Stadt und der angenzenden Orte sehr gut durch die Bahn erschlossen, wenn man ein paar Halte (bestand Orange, Vorschläge in rot) hinzubauen würde. Was fehlt ist bis jetzt ein anständiger Taktverkehr.

Ich habe bezüglich Kapazitäten schon mal durchgerechnet und festgestellt, daß der (vom LK Göppingen wohl gewünschte) 20-Minuten-Takt für Regionalzüge zwischen Stuttgart und mindestens Geislingen nach Abzug aller Fernzüge gerade so ohne Überholungen machbar ist. Demnach würde einer oder höchstens zwei dieser stündlichen RB-Züge bis Ulm fahren und der dritte wäre gerade rechtzeitig in Geislingen bevor der IRE kommt (der nicht nur auf der NBS stündlich von Stuttgart bis zum Bodensee fahren soll, sondern auch weiterhin durchs Filstal einmal pro Stunde). Der IRE müßte aber, damit es genau aufgeht und die RB-Züge keinen Hinketakt fahren müssen, paar mal zwischen Stuttgart und Göppingen statt einer dann zwei oder auch drei Minuten stehen. Sollte aber machbar sein. Sprich Abfahrt IRE in Stuttgart weiterhin zur Minute 00, während die drei RB-Züge um 02, 22 und 42 verkehren würden.

Für die nahe Zukunft ab Dezember gibt es, soweit ich bisher mitbekommen habe, von Montag bis Freitag, wo jetzt schon 2 RB-Züge pro Stunde verkehren (zumindest auf dem Abschnitt Süßen-Plochingen) auch weiterhin stündlich 2 Züge und auch weiterhin in einem völlig unmöglichen Hinketakt. Statt alle 30 Minuten soll es vermutlich auch im nächsten Fahrplanjahr so sein, daß beispielsweise ab Süßen die Züge zur Minute 48 und 02 fahren. Also ein völlig grotesker 14/46 Minuten-Abstand. 25/35 wäre ja schon ungünstig, aber 14/46 ist in meinen Augen nicht akzeptabel. Und auch weiterhin soll ein größerer Teil der Züge bereits - mangels Trassenkapazität - in Plochingen enden, so daß Umstieg auf den IRE nötig ist.

Am Wochenende sollen wohl - neu - auch 2 statt bisher ein RB-Zug pro Stunde verkehren, aber auch das im obengenannten extremen Hinketakt und auch da muß vermutlich mindestens alle 2 Stunden eine RB in Plochingen enden (bzw. beginnen).