Mir ging es vor allem darum die Variante "FPÖW" auf Seite 20 irgendwie doch zu realisieren
https://gecms.region-stuttgart.org/Downl...?id=116440
Diese hat auf ganzer Länge immer min 10.000 Fahrgäste als Querschnittsbelastung.
Dies ist mehr als 2010 die U7/U8 mach Ostfildern hatte.
https://www.region-stuttgart.org/index.p...5316e4cf84
Seite 57 (Seite 59 in PDF-Reader eingeben)
Wenn man einen Umstieg am Flugahfen unter BOStrab einbauen muss (U6 auf S2) dann werden es etwas weniger Fahrgäste sein, aber wir würden ja ggf Esslingen mitnehmen.
Ob man jetzt ein paar km nördlicher oder südlicher fährt müsste man überprüfen, aber Schienenwürdig ist die Achse wahrscheinlich schon, wenn sich bei einer vergleichbaren Querschnittsbelastung die U7/U8 gelohnt hat. Und die ist ja schon fast U-Bahn artig trassiert, mit kaum ebenerdingen Kreuzungen mit den MIV.
Der Abschnitt Ostfildern - Esslingen scheint ja schon jetzt knapp wirtschaftlich zu sein.
https://www.stuttgarter-nachrichten.de/i...a0b96.html
Schade dass der VRS da nur an S-Bahnen denkt.
Sollte Variante "StuKiX" auf Seite 21 realisiert werden, dann hat man ab den Flughafen 8 schnelle Regionalzüge pro Stunde n die Innenstadt (3x Gäubahn, 2x Tübingen, 2x Kirchheim, 1x Merklingen/Ulm).
Meiner Meinung nach ist es dann sinnvoll, mögiche Erschließungsbahnen südlich des Flughafens zum Regionalbahnhof Flughafen zu führen. Die weitere Vernetzung ist dort einfach am besten.
https://gecms.region-stuttgart.org/Downl...?id=116440
Diese hat auf ganzer Länge immer min 10.000 Fahrgäste als Querschnittsbelastung.
Dies ist mehr als 2010 die U7/U8 mach Ostfildern hatte.
https://www.region-stuttgart.org/index.p...5316e4cf84
Seite 57 (Seite 59 in PDF-Reader eingeben)
Wenn man einen Umstieg am Flugahfen unter BOStrab einbauen muss (U6 auf S2) dann werden es etwas weniger Fahrgäste sein, aber wir würden ja ggf Esslingen mitnehmen.
Ob man jetzt ein paar km nördlicher oder südlicher fährt müsste man überprüfen, aber Schienenwürdig ist die Achse wahrscheinlich schon, wenn sich bei einer vergleichbaren Querschnittsbelastung die U7/U8 gelohnt hat. Und die ist ja schon fast U-Bahn artig trassiert, mit kaum ebenerdingen Kreuzungen mit den MIV.
Der Abschnitt Ostfildern - Esslingen scheint ja schon jetzt knapp wirtschaftlich zu sein.
https://www.stuttgarter-nachrichten.de/i...a0b96.html
Schade dass der VRS da nur an S-Bahnen denkt.
Sollte Variante "StuKiX" auf Seite 21 realisiert werden, dann hat man ab den Flughafen 8 schnelle Regionalzüge pro Stunde n die Innenstadt (3x Gäubahn, 2x Tübingen, 2x Kirchheim, 1x Merklingen/Ulm).
Meiner Meinung nach ist es dann sinnvoll, mögiche Erschließungsbahnen südlich des Flughafens zum Regionalbahnhof Flughafen zu führen. Die weitere Vernetzung ist dort einfach am besten.