23. 07. 2018, 13:58
(23. 07. 2018, 08:43)Andy0711 schrieb: Das sehe ich nicht so. Es werden auch mehr Leute mit der S-Bahn (in der HVZ) fahren, wenn diese schlichtweg nicht so überfüllt ist. Außerhalb der "Kern-HVZ" sehe ich dieses Problem nicht.
Mim Auto stehen sie doch auch im Stau. Aber darum geht es eh nicht. Ich hab gesagt in dem angesetzten Planungshorizont 2027 könnte man eine Expresslinie durchbinden. Also sollte man lieber darauf das Augenmerk richten, anstatt die S6 bis zum geht nicht mehr verdichten.
(23. 07. 2018, 08:43)Andy0711 schrieb: Im Gegenteil sehe ich aber das Problem, dass Verlängerungen der S-Bahn-Linien diese noch mehr füllen, aber am Engpass in der Stadt nichts ändern. Also: eher keine Verlängerungen der Außenäste (außer den "laufenden" Calw und Neuhausen; ggf. auch über Neuhausen hinaus, die dieser Außenast eher kurz ist), aber alternative Linien (T-Spange, Gäubahn). Nur werden die eben nicht gut angenommen, wenn sie ausschließlich in der HVZ verkehren.
Der S6-Ast nach Calw ist auch viel zu lang, dieser resultiert auch nur aus dem Ausschlussverfahren. Und sonst stehen auch keine Verlängerungen mehr an. Meiner Meinung nach, ist der S5-Ast recht kurz und kann deshalb gut nach Vaihingen Enz Stadt verlängert werden. Mit einer Führung bis in die Stadt fällt das Umsteigen am Fernbahnhof weg und somit hat man einen Mehrwert.
Die T-Spange Feuerbach - Bad Canstatt ist wenn man sich die Belegungszahlen anschaut einfach überfällig. Man sollte schon jetzt mit der Planung der P-Option und damit dem 6-gleisigen Ausbau Kornwestheim - Hauptbahnhof beginnen, um in Feuerbach Platz für eine S 10 Leonberg - Esslingen zu bekommen.