Gäubahn

[Stromabnehmer]

Dazu gibt es auch eine andere Idee - via TÜ, fraglich wie realistisch das sein könnte...
PM @ StZ (onl.) 11.3.2021
,Übergangskonzept für Gäubahn - So soll der Anschluss an Stuttgart erhalten bleiben'
https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhal...duced=true
(Bezahlartikel für Nicht-Abonnenten)

Die Idee gab es ja schonmal - wurde dann aber nicht weiter verfolgt und man hatte das mit dem Mischverkehr zwischen Flughafen und Rohr angedacht.

Wobei ich mich frage, ob man mit ETCS nicht die RE (spurtstarke Triebwagen sollten funktionieren) durch den Innenstadttunnel durchbindet, da man zum Einen schneller ist als mit der Panoramabahn und bei besserer Taktung und Bedienung der Innenstadthaltestellen die S1 Herrenberg - Böblingen - Hauptbahnhof als Express ("S1X") entlasten könnte.
Ähnlich macht man das auch in Leipzig, da schimpfen sich die ehemaligen RE-Linien, die teils über die SFS fahren, nun SX und fahren durch den Innenstadttunnel. Ergänzen oder durchbinden könnnte man das mit ETCS noch mit einer S6X nach Calw, mit gleichem Konzept, d.h. das "Karlsuher Modell" im Eisenbahnmaßstab. So hat man S1 und S6 entlastet, die RB 14/RB87/IC besser ausgelastet bei vermutlich auch längeren Zügen und die Streckenkapazität zwischen Herrenberg und Stuttgart wird besser genutzt. Im Deutschlandtakt sollte das kein Problem geben, da die Innenstadtstrecke selbst mit Halten schneller ist als die Panoramabahn und der Schwank über den Flughafen und Leinfelden wäre auch nicht schneller.
Zumindest bis zum Gäubahntunnel eine praktikable Alternative.
Lediglich die Fahrzeuge des Fernverkehrs wären ein Problem, es sei denn, man stelt hier auf "Schwindelzüge, bzw. Teppich-S-Bahnen" um. Mit einem komfortabel ausgestatten Flirt sollte das aber eigentlich keine großeb Beschwerden verursachen, vgl. SÜWEX.

Vorteil sind die gerinegn Kosten und die einfache Umsetzbarkeit, da keine neuen Strecken nötig sind. Abenteuerlich würde es bei den Fahrzeugen werden.