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S21 auf den Fildern
#11
Beim Vorschlag, über Tübingen zu fahren, stellt man sich wohl vor, dass die Regionalzüge weiterhin über Böblingen-Vaihingen fahren:

http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt...15de6.html

Der Vorschlag umfasst also einen Kehrtunnel der Gäubahn in Stuttgart, eine zweigleisige Wendlinger Kurve und die Elektrifizierung Tübingen-Horb, dürfte also teurer als die anderen Varianten sein und das bei längerer Fahrzeit. Dazu kommt noch dass die Direktverbindungen des Regionalverkehrs zum Flughafen wegfallen.
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#12
Nun, die Bahn hat das Nordkreuz schon berücksichtigt. Im S-Bahn-Tunnel sind ja extra Tunnelstutzen für die T-Spange und das Nordkreuz unter dem Rosensteinpark vorgesehen. Nur ub unser Verkehrsminister bei Planung der Kehrschleife die ganzen Tunnelröhren inkl. unterirdischem Nordbahnhof-Bahnsteig berücksichtigt hat, die mit Option P und Nordkreuz dort noch hin sollen, wird spannend.
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#13
Ergebnis des Filderdialogs: Mehrheit ist für den Erhalt der Gäubahn mit Umstieg aus Richtung Horb in S-Vaihingen auf die S2 und S3:

http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt...283ad.html

Nun wird sich zeigen, ob dieser Dialog eine Alibiveranstaltung war.
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#14
Da im Wesentlichen diejenigen teilgenommen haben, die von einer Direktanbindung an den Flughafen nicht profitieren würden, ist das Ergebnis wenig überraschend.
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#15
So Würde u.U. aber der Stadtteil Vaihingen deutlich aufgewertet werden. Ähnlich wie in München z.B. Pasing!
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#16
(08. 07. 2012, 11:43)Sebastian schrieb: Da im Wesentlichen diejenigen teilgenommen haben, die von einer Direktanbindung an den Flughafen nicht profitieren würden, ist das Ergebnis wenig überraschend.
Ich kann's bald nicht mehr hören, jaja, die falschen wurden befragt, und wenn man eine andere Gruppe befragt hätte wäre ganz sicherlich was anderes rausgekommen... Mit der Volksabstimmung wurde bereits die gesamte Bevölkerung über S21 (bzw. an die Haarspalter hier im Forum: über das Ausstiegsgesetz) befragt, das Ergebnis dürfte bekannt sein, das muss doch wohl reichen. Ferner gab's die Schlichtung.
Jetzt vorschlagen dass das Projekt dahingehend abgeändert werden soll dass keine zusätzlichen Züge durch LE fahren, und dann (überspitzt formuliert) LE darüber diskutieren lassen, das Ergebnis hätte ich Euch schon vorher sagen können...
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#17
(08. 07. 2012, 16:06)vloppy schrieb: So Würde u.U. aber der Stadtteil Vaihingen deutlich aufgewertet werden. Ähnlich wie in München z.B. Pasing!
Es ist sowieso ein wenig eigenartig, daß es in der 2,5-Millionen-Einwohner-Region Stuttgart anders als in vergleichbaren Regionen wie Berlin, München oder Hamburg nur einen, zentralen, ICE-Halt gibt (Vaihingen/Enz mal ausgenommen), um die Ströme der Reisenden besser zu verteilen. Dann wäre S-Vaihingen aber die schlechtere Wahl, da die ICE-Hauptstrecke ja die von Mannheim nach München ist. Sinnvolle "Nebenhalte" wären mMn Zuffenhausen (für Ludwigsburg, Leonberg) und Esslingen (für das Neckartal). Über Esslingen und eine Ring-S-Bahn hätte man dann auch die Fildern und den Flughafen anschließen können.

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#18
(09. 07. 2012, 17:37)Yamanote schrieb: Es ist sowieso ein wenig eigenartig, daß es in der 2,5-Millionen-Einwohner-Region Stuttgart anders als in vergleichbaren Regionen wie Berlin, München oder Hamburg nur einen, zentralen, ICE-Halt gibt (Vaihingen/Enz mal ausgenommen), um die Ströme der Reisenden besser zu verteilen. Dann wäre S-Vaihingen aber die schlechtere Wahl, da die ICE-Hauptstrecke ja die von Mannheim nach München ist.
Auf der Gäubahn fahren keine ICE, sondern Regiozüge und Cisalpino.
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#19
(09. 07. 2012, 19:58)Mario schrieb: Auf der Gäubahn fahren keine ICE, sondern Regiozüge und Cisalpino.

Hä? Der Cisalpino fährt schon seit Jahren nicht mehr auf der Gäubahn, sondern IC-Züge der SBB. Und wenn wieder genug ICE-T einsatzfähig sind, fahren da auch wieder ICE.

Grüßle
henchen2410
Joshua: A strange game. The only winning move is not to play.
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#20
Gabs nicht auch mal nen ICE nach Konstanz oder so über Horb? Der müsste doch auch da rumfahren.
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