30. 11. 2019, 16:58
(28. 11. 2019, 23:06)Dennis123 schrieb: Kollege Chris73 hat im Nachbarforum Architektur folgenden Link zur vorgesehenen Beauftragung einer Machbarkeitsstudie für die Anbindung Büsnau bzw. Eiermann-Campus aus dem Ratsinformationssystem vermeldet:
https://www.domino1.stuttgart.de/web/ksd...penElement
Dabei sollen 3 Planungsvarianten untersucht werden:
Zitat:1. Neuer Verbindungstunnel von der Haltestelle Kaltental-Engelboldstraße zum SSB-Zentrum. Neue Tunnelstrecke aus der heutigen Endhaltestelle am Vaihinger Bahnhof über das Schulzentrum Vaihingen entlang der Vischerstraße und Krehlstraße bis zur Hauptstraße.
2. Neuer Verbindungstunnel von der Haltestelle Kaltental-Engelboldstraße zum SSB-Zentrum. Verlegung der Haltestelle am Vaihinger Bahnhof in die Vollmoellerstraße. Ebenerdige Führung der Stadtbahn über die Vollmoellerstraße und Robert-Koch-Straße zur Hauptstraße
3. Neue Tunnelstrecke von der Ernsthaldenstraße über das Aurelisareal und Stadtgarten zur Hauptstraße. Tieferlegung und Drehung der Haltestelle Vaihingen Bahnhof um 90 Grad. Einrichtung eines unterirdischen Gleisdreieckszwischen Schillerplatz, Schwabengalerie und Bahnhof. Aufgabe der Stadtbahnstrecken in der Herrenberger Straße, Filderhofstraße sowie der heutigen Endhaltestelle.
Bei allen drei Lösungsansätzen können dann das Eiermannareal über die Gründgen- oder Pascalstraße sowie der Stadtteil Büsnau über die Hauptstraße und Büsnauer Straße erschlossen werden.
Also faktisch wohl eine Betriebsstrecke zur Anbindung der Tallängslinien an die Hauptwerkstatt falls die Wenderei in Vaihingen nicht mehr möglich (entfall Wendeanlage?) oder betrieblich eingeschränkt ist. Nur bei Variante 3 wäre ein einfaches Durchfahren von der Werkstatt nach Kaltental möglich.
Mir scheint, dass hier zwei Dinge zugleich untersucht werden, die nicht unbedingt zusammengehören. Zum einenn die Anbindung Büsnau/Eiermann, und zum anderen die Verschmelzung von U1 und U3, die ich hier mal angesprochen hatte. Steht ja auch so in dem verlinkten pdf.
Ich verstehe aber nicht so ganz, warum das jetzt zusammen untersucht wird. Zumindest in Variante 2 sind die beiden Dinge völlig unabhängig voneinander.
In meinen Augen müsste man die Dinge getrennt untersuchen:
Dann kann man für Büsnau vernünftigste Möglichkeit finden (Vollmoeller-Krehl; Hauptstr. oder Uni). In den Vorschlägen 2 und 3 wird hier durch die Hauptstraße geführt, obwohl wie hier im Büsnau-Thread schon dargelegt, dies entweder eine Stadtbahn im Stau, oder eine durch die Tiefgarage der Schwabengalerie bedeuten würde.
Ebenso für die Verbindung Tallängs- mit Filderlinien. Hier finde ich es besonders schade, dass die Möglichkeit des Anschlusses durch die Industriestraße überhaupt nicht betrachtet wird, obwohl ich davon einen viel größeren Nutzen erwarten würde, als durch einen riesigen Tunnel unterm Nirgendwo.
Ich denke, erst wenn man für diese beiden Dinge die Vor- und Nachteile verschiedener Lösungen auf dem Tisch liegen, sollte man über die Verknüpfungsmöglichkeiten zwischen diesen nachdenken.