(11. 12. 2015, 14:39)Mario schrieb:(11. 12. 2015, 14:27)GT6 schrieb:(11. 12. 2015, 13:15)hopperpl schrieb: ...Mit der Fertigstellung des Rosensteintunnels ergibt sich dann auch eine Verlängerung der Verstärker zum Kelterplatz, da die Abzweigung Kreuzung Rosensteinbrücke häufiger genutzt werden kann. Richtung Feuerbach geht es leider nicht, da die Wendemöglichkeiten nicht ausreichen. Kehr Kelterplatz ist unbenutzt. Sonstige Verbesserungen der U13 sind nicht möglich oder wahrscheinlich. Die kritische Verbindung Pragsattel/Cannstatt wäre aber verstärkt. ...Ha! Die Idee kommt mir bekannt vor .
Aber ob Kelterplatz der richtige Ansatzpunkt ist? Müsste man wissen, wieviele Stelleninhaber der Arbeitsplätze aus dem Industriegebiet entlang der Heilbronner Straße Richtung Cannstatt wollen.
Also U16 Kelterplatz-Neckarpark? Ich glaube da geht es weniger um Fahrgastpotenzial nördlich des Pragsattels, sondern um die Verbindung bzw. Verstärkung Raum Cannstatt mit Knoten Pragsattel mit seinen Umsteigebeziehungen. Daß die einfachste Kehrmöglichkeit dann Kelterplatz ist, leuchtet ein.
Wobei mir dann wieder nicht klar wird, wie das alles zusammen passen soll:
Eine Linie Kelterplatz - Neckarpark ist schön für den Stadionverkehr, entlastet aber nicht die U13: wenn die meisten zum Wilhelmsplatz wollen, werden diese dann auf die nächste U13 warten.
Als Linie Kelterplatz - Neugereut würde der Wilhelmsplatz bedient werden, aber dann würde wieder die ganztägige Bedinung des Neckarparks fehlen, sofern diese gewollt ist.
(11. 12. 2015, 14:39)Mario schrieb: Eines meiner Lieblingsprojekte wär weiterhin Feuerbach Bf - Borsigstraße
Jetzt haben wir doch gerade erst dort die Gleise herausbekommen, um Platz für eine wichtige Bundesstraße zu bekommen, und da willst Du jetzt gleich zwei Gleise reinlegen - das geht ja mal gar nicht .... :-)
Bei Mönchfeld - Mühlhausen bin ich auch der Meinung, daß das eine wichtige Ergänzung wäre. Ebenso kann ich auch in der Wilhelmastraße keinen Zweck erkennen, was nicht auch die U12-Verbindung schaffen kann.
Was ich noch potentiell mal in den Raum werfen möchte:
Neugereut - Max-Eyth-See direkt über den Seeblickweg ohne Zwischenhaltestelle (also nicht wie der Bus). Platz wäre da, war ja mal als Straßenbahn geplant.
Das kann Sinn machen, wenn die Strecke der U2 nach Schmiden/Oeffingen verlängert werden soll. Dann könnte man die Kapazität für Neugereut und Schmiden/Oeffingen erweitern, ohne den eingleisigen Flaschenhals Gnesener Straße zu tangieren und ohne die Einschränkung auf Solowagen am Daimlerplatz zu haben.
Eine Verstärkerlinie Neugereut - Neckarpark wäre dann eventuell auch nicht mehr nötig, wenn ein Teil der Fahrgäste via Max-Eyth-See in die Stadt kommt. Und man hätte wieder zwei Linien am Nordbahnhof, ohne die U15 zu verlegen, und könnte doch wieder Neckarpark-Zuffenhausen fahren (s.o.) :-P