Überfüllte Züge

[eisteefahrer]

Du erklärst, wie verstärken geht. Aber nicht, wie das beim aktuellen Spurplan klappen soll. Ich wüsste nicht, wo der zweite 425/435 warten sollte.

Meinst Du den zweiten aus Mosbach-Neckarelz? Nein, er muß nicht warten, der erste der in Heilbronn beginnt, wartet am Bahnsteiggleis auf den zweiten aus Neckarelz (Wenn Du so willst - nur wurde der Bahnhofsname von "Neckarelz" in "Mosbach-Neckarelz" vor einiger Zeit umgeschrieben.)

Dafür müsstest du aber ein Deckungssignal haben, da man nicht einfach am ESig zu einer Rangierfahrt werden kann. Ergo - entweder Wartegleis für den zweiten Zugteil oder Deckungssignal kommen.

Du hast keine Ahnung. Bist du schonmal mit den Zügen gefahren? Da steigen in TH einwärts massig Leute ein, aber kaum aus.

Natürlich, ab und zu mal, meistens am Sonn- und Feiertag, daher habe ich einen anderen Eindruck als Du, vor allem erlebe ich zw. Heilbronn und Neckarelz daß in dem Zug weniger Leute sitzen, als zw. Stuttgart und Heilbronn und umgekehrt kommt es daß meisten Leute aus Ri. Stuttgart in Heilbronn aussteigen, deswegen sehe ich auf dem Abschnitt zw. Heilbronn und Neckarelz weniger Leute, als zw. Stuttgart und Heilbronn.

Siehst du. Ich seh jeden Tag am Hauptbahnhof [Heilbronn], was da abgeht. Klar fahren Neckarelend-Heilbronn weniger Leute als Stuttgart-Heilbronn - das liegt an Linienenden aber in der Natur der Sache.

OK. Dann sollte man die S6 in Leonberg und Renningen brechen, weil nur von Stuttgart nach Leonberg ist genug Fahrgastaufkommen für 420 Voll- oder Langzüge. Von Leonberg bis Renningen reicht ein 425, von Renningen bis Weilderstadt ein 426. Also 2*Umsteigen. Das Kleinere Übel.

Kennst Du Deine eigene Worte in Bezug zur Karlsruher Stadtbahn in Karlsruhe? Man kann keine S-Bahnstrecken im Ballungsraum mit ländlichen Regionalstrecken vergleichen.

Bitte - wo habe ich das geschrieben? Übrigens soll die fragliche Strecke auch in die S-Bahn Heilbronn eingebunden werden; somit ist die Vergleichbarkeit durchaus gegeben. Aber klar. Solange du betroffen bist, brauchst du natürlich eine Direktverbindung. Verstehe ich absolut. Aber warum musst du dann anderen unbedingt Verschlechterungen herbeiwünschen, die du selbst nicht haben willst?

Ja - aber auch nur für ein Flügelkonzept, sprich, wenn beide Fahrten als Zugfahrt von der freien Strecke kommen, da man am ESig ja nicht in eine Rangierfahrt übergehen darf. Wenn der zweite Zugteil als Rangierfahrt ankommen kann, ist das kein Problem...

Warum nicht? Die moderne Signalanlagen haben auch Geschwindigkeitssignalisierung (sofern vorhanden), wenn ein Zug bereits am Bahnsteiggleis steht und auf den zweiten Zug wartet, kann die Geschwindigkeitsanzeiger am Esig dem Tf 30 km/h signalisieren. Da braucht man keine Umbaumaßnahmen.[/quote]

Klar können sie das Signalisieren. Wenn ich von Freier Strecke einfahre, dann aber immer als Zugfahrt. Und eine Einfahrt in ein schon besetztes Gleis geht nicht "einfach so" - die Vorraussetzungen dazu (Deckungssignal) wurden schon mehrfach erwähnt, das scheinst du aber konsequent zu ignorieren.