(26. 02. 2009, 15:39)Maggo schrieb: wobei es auf Grund der S60 sinvoll sein könnte, S1 und S6 mit dem gleichen Typ zu betreiben; ich vermute daher eher
S2 u.S3 ET 423
S1,S4-S6 und S60 ET 430
zur HVZ auf einzelnen Linien auch die verbleibenden 420er
Denkbar aber nicht zwingenderweise, da der Bedarf für die S60 recht überschaubar sein sollte und die Fahrzeugversorgung auch über Renningen (Leonberg) stattfinden kann. Es geht ja nur um die Nebenverkehrszeit und da stehen ja genug Züge in Leonberg rum bzw. kann der letzte HVZ-Zug die Pendelleistung übernehmen.
Man müsste halt die genau benötigte Fahrzeuganzahl pro Linie kennen, um da wahrscheinlichere Prognosen aufzustellen. Die Reserve kenne ich natürlich auch nicht.
Nach der aktuellen Fahrplanlage komme ich auf (etwa)
S1: 11 Kurse (bei 16 und 19 Minuten Wendezeit)
S2: 11 Kurse (bei 8 und 23 Minunten Wendezeit)
S3: 10 Kurse (bei 6 und 24 Minuten Wendezeit)
S4+S5: 13 Kurse (bei 19 und 14 Minuten in TMB/TBM)
S6: 7 Kurse (bei 9 Minuten Wendezeit in TW)
Wendezeiten sind optimistisch angenommen. S1 in der HVZ alle Züge nach THE. S4 und S5 tauschen in der Schwabstraße.
Nehmen wir an (Status Quo):
S1: 11 Kurse x 2,6 Fzg = 29 Fzg
S2: 11 Kurse x 3,0 Fzg = 33 Fzg
S3: 10 Kurse x 2,7 Fzg = 27 Fzg
S4+S5: 13 Kurse x 2,4 Fzg. = 31 Fzg
S6: 07 Kurse x 2,7 Fzg = 19 Fzg
=> Aktuell 423 (S1+S3) = 56 Fzg
=> Aktuell 420 (Rest) = 83 Fzg (da kämen wir sogar auf eine Reserve von 7 Fahrzeugen)
des weiteren
zzgl. S1 Kirchheim/Teck 5 Fzg
zzgl. S40 Backnang 4 Fzg
zzgl. S60 Böblingen 2 Fzg
S1 = 34
S2 = 33
S3 = 27
S4 + S5 = 23
S6 + S60 = 21
Beispiele für zukünftige Einsätze:
S1 + S6 + S60 = 55 (=> 60x423)
Rest = 83 (=> 83x430, 6-12x S3-Verstärker 420)
Könnte beispielsweise aufgehen, oder eher noch so:
S1 + S3 = 61 (=> 60x423 + 6-12x S3-Verstärker 420)
Rest = 77 (=> 83x430)
oder bei einer knapperen 430-Reserve wie oben schon von Maggo genannt:
S2 + S3 = 60 (=> 60x423 + 6-12x S3-Verstärker 420)
Rest = 78 (=> 83x430)
Die 420 müssen natürlich nicht als S3-Verstärker fahren; es wäre aber eine gute Möglichkeit, die 420 aus den restlichen Durchläufen raus zu halten. Außerdem hätte man ggf. für Messen oder Fußballspiele noch mehr 420-Reserve in Vaihingen.
PS: Eine komplette Durchmischung ist nicht möglich, da es wenig hilft, wenn man in Leonberg einen 423 verlängern möchte, aber nur 420 und 430 da rum stehen. Mit etwas gutem Willen und Nutzen des Ausweichgleises in der Schleife kann man die S6 auch in der Nebenverkehrszeit noch von der S4 und S5 trennen, aber mehr wird da kaum möglich sein. Die "S8" (S1-Verstärker nur bis Schwabstraße) wird in der Nebenzeit ja durch die S4- und S5-Fahrzeuge gestellt.
Nochmal zur Erklärung:
Die Fahrzeuge werden zwischen den Linien in der Schwabstraße wie folgt getauscht
S4 <=> S5 und S6 <=> S7 (HVZ)
S4 <=> S8 und S6 <=> S7 (NVZ mit S7 und S8, werktags ca. 12:00-16:00 Uhr, Samstags bis ca. 15:00 Uhr)
S4 <=> S6 .................... (NVZ ohne S7 und S8)
wobei
S7 = kurz für S6-Verstärkerzüge (da Zugnummern 77xx, früher 47xx)
S8 = kurz für S1-Verstärkerzüge, die in der Schwabstraße beginnen/enden (Zugnummern 78xx, früher 47xx, die nicht über die Schwabstraße hinausfahren)
Wenn Züge der S6 ohne Teilung in Renningen nach Böblingen durchfahren werden, so werden dies auch Züge mit den (jetzigen) Zugnummern 77xx sein - wobei ich es durchaus für möglich halte, dass wir uns mit der Betriebsaufnahme der S60 an ein neues 5-stelliges Nummernsystem gewöhnen müssen - es sei denn, die S60 bekommt 70xx oder begnügt sich mit 79xx ohne 7920-7959 [Ergänzungen für S2-S5] oder nutzt den 77xx-Bereich auch bei 76xx-Zügen, die geteilt werden; denn wenn man will, bekommt man sie schon hinein. Fragen über Fragen ...
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