Eisenbahn in Indochina

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Hochgeschwindigkeitsbahn in Thailand

Nördliche HSR: Bangkok–Phitsanulok–Chiang Mai (Japanisch-Thai-Projekt)

Japan würde Shinkansen-Technologie für eine Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindung zwischen Bangkok und der nördlichen Stadt Chiang Mai bereitstellen. Phase 1 würde Bangkok mit Phitsanulok verbinden. Die Kosten werden auf 280 Milliarden Baht geschätzt. Sieben Stationen sind für dieses Segment geplant: Bang Sue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit und Phitsanulok. Um die Kosten zu senken, haben die thailändischen Behörden vorgeschlagen, die Zahl der Stationen zu reduzieren, aber die Japan International Cooperation Agency (JICA) hat diesen Vorschlag mit der Begründung abgelehnt, daß sie den ursprünglichen Zweck des Projekts verfehlt. [51] Dieser Teil der Strecke sollte dem thailändischen Kabinett im August 2018 zur finanziellen Genehmigung vorgelegt werden. [51]

Nachdem 2015 ein erstes Kooperationsabkommen unterzeichnet worden war, bat die thailändische Regierung die japanische Regierung Ende 2016 offiziell um technische und finanzielle Unterstützung für den Bau der nördlichen HSR-Linie nach Chiang Mai. [52] Die Japaner schlossen eine Machbarkeitsstudie ab, die schätzte, daß das Projekt 420 Milliarden Baht kosten wird. [53]

Eine Machbarkeitsstudie der JICA Mitte 2018 berichtete, dass der Zug wie geplant verlustfrei fahren würde. Die Studie der JICA geht von nur 10.000 Fahrgästen pro Tag auf der Strecke aus, im Gegensatz zu den 30.000 pro Tag, die in den ursprünglichen Planungsvorschlägen prognostiziert wurden. Um vom Ticketverkauf profitabel zu sein, wären 50.000 Ticketverkäufe pro Tag erforderlich. [51]

Die thailändische Regierung kündigte im September 2019 an, daß sie das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Bangkok-Chiang Mai annullieren könnte, nachdem private Investoren ihre Investitionen abgelehnt hatten. Die Kosten für die 670 Kilometer lange Strecke werden auf 400 Milliarden Baht geschätzt. Japan hat das Projekt aufgrund niedriger Passagierprognosen als Fehlinvestition abgelehnt. [54]

[40 Baht (THB) = 1 €]

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Im Nachgang zu Beitrag #20:

Plädoyer für Hua Lamphong (Hbf Bangkok) - Bahngewerkschaft lehnt Schließungsplan ab

Die Staatliche Eisenbahngewerkschaft hat den Plan abgelehnt, jeglichen Zugverkehr am Bahnhof Hua Lamphong einzustellen.

Suwit Kaewwan, Präsident der Staatlichen Eisenbahngewerkschaft (SRWU), reichte ein Petitionsschreiben bei Verkehrsminister Saksayam Chidchob ein. In dem Schreiben heißt es, daß tausende Pendler betroffen wären, wenn alle Züge zum Bahnhof Hua Lamphong wie geplant im November eingestellt würden. "Die SRWU ist nicht mit der Idee einverstanden, daß alle Zugverbindungen nach Hua Lamphong gekappt werden. Wir würden lieber sehen, daß einige Strecken in Betrieb gehalten werden, um die Auswirkungen auf die Pendler zu verringern", sagte er den Medien.

Die State Railway of Thailand (SRT) plant, alle Züge im November zum Bang Sue Grand Station zu verlegen. Dann wird der Hua Lamphong Bahnhof, der seit 105 Jahren geöffnet ist, seine Rolle als wichtigster Eisenbahnknotenpunkt der Stadt verlieren. Die Zukunft des Wahrzeichens der Stadt bleibt ungewiß. Es wird jedoch berichtet, daß die SRT daran interessiert ist, es als Museum zu erhalten.

Die Schließung wirft Fragen über die Auswirkungen auf einige Pendler auf, da die Züge nach Bang Sue umgeleitet werden. Pendler, die in den westlichen Vororten leben, haben sich darauf verlassen, günstige Zugverbindungen zum Bahnhof Hua Lamphong weiter nutzen zu können, der sich im zentralen Geschäftsviertel und in der Nähe von touristischen Standorten befindet. Unterdessen nutzten die Ostbahnlinien den Bahnhof Hua Lamphong als Knotenpunkt.

Desweiteren sagte Herr Suwit, daß die SRT zukünftige Geschäftsentwicklungsmöglichkeiten verlieren würde, wenn sie Hua Lamphong schließen würden. Er sagte, der Bahnhof sei mehr als nur ein großer Bahnhof, biete aber auch einen kulturellen und historischen Wert, den die SRT ausnutzen könne. "SRT würde Möglichkeiten vergeuden, Hua Lamphong zu nutzen, um den Kulturtourismus zu entwickeln oder Sonderzüge zu organisieren, wenn er schließt".

SRT-Gouverneur Niruj Maneepun hat zugegeben, daß einige Zugpendler betroffen sein würden, sagte aber, daß die Agentur einen Notfallplan entwirft, um die Auswirkungen zu reduzieren. "Es ähnelt der Schließung des Flughafens Don Muang. Einige Menschen waren betroffen. Die nächste Herausforderung besteht darin, zu entscheiden, was zu tun ist, um die Auswirkungen zu reduzieren".

[Quelle: Bangkok Post vom 31.1.2021]

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Bang Sue Grand Station: 
Thailands neuer hochmoderne Verkehrsknotenpunkt



Es ist das bedeutendste Infrastrukturprojekt das Thailand seit der Eröffnung des Flughafens Suvarnabhumi durchgeführt hat und wird dem veralteten Eisenbahnnetz des Landes eine dringend benötigte Revitalisierung bringen.

Die Bang Sue Grand Station ist nur wenige Monate von der Fertigstellung entfernt und wird den Bahnverkehr in Thailand verändern.
Der Bahnhof, der im Juli für die Öffentlichkeit zugänglich sein soll, bevor die kommerziellen Züge ab November verkehren werden, wird der größte und modernste in ASEAN sein, sobald er voll einsatzfähig ist.

Dieser Hauptbahnhof, der sich in der Nähe der Kreuzung Bang Sue an der Thoet Damri Straße befindet wird zum Knotenpunkt für Thailands Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindungen von Bangkok nach Nong Khai und Bangkok nach Chiang Mai.
Er wird aus 26 Bahnsteigen bestehen und in der Lage sein, Thailands bestehendes Diesel-Rollenmaterial, die neuen elektrischen Züge, für die die neuen zweigleisigen Eisenbahnen derzeit in ganz Thailand gebaut werden, unterzubringen und wird auch ein Knotenpunkt für die neuen Hochgeschwindigkeitszüge sein.

Die Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke des östlichen Wirtschaftskorridors wird drei Flughäfen verbinden – Don Mueang, Suvarnabhumi (international) und U-Tapao in Rayong - und verspricht eine Reise von Pattaya nach Bangkok in weniger als einer Stunde. Hochgeschwindigkeitszüge sollen Bangkok auch mit Chiang Mai und Isaan verbinden.

Das Bahnhofsgebäude, das sich über drei Etagen erstreckt und über ein Zwischengeschoß und Verkaufsflächen verfügt, wird auch einen erhöhten Gehweg zum neuen Busbahnhof Mo Chit und eine Tiefgarage mit Platz für 1.600 Fahrzeuge haben.

Neben der Aufnahme der Hochgeschwindigkeitszüge wird es auch für die neuen elektrischen Züge und die älteren Dieselzüge in Thailand verwendet werden, und helfen, die aktuelle Airport Rail Link und zahlreiche MRT-Linien zu verbinden.

Es wird auch dazu beitragen, die Pendlerzeiten für die Menschen in Bangkok zu verkürzen, insbesondere für diejenigen, die in Rangsit und anderen umliegenden Gebieten leben, sowie hoffentlich dazu beitragen, die Menge an Smog in der thailändischen Hauptstadt zu reduzieren, indem die Anzahl der Autos auf den Straßen reduziert wird.

Nach der Eröffnung werden voraussichtlich 208.000 Pendler den Hauptbahnhof von Bang Sue passieren, wobei diese Zahl bis 2032 auf 396.000 pro Tag ansteigt.

Der neue Bahnhof wird schließlich den legendären Bahnhof Hua Lamphong ersetzen, der seit seiner Eröffnung im Jahr 1916 Bangkoks wichtigster Bahnhof ist. Vergangene Woche kündigten Bahnbeamte an, den Bahnhof im November endgültig schließen zu wollen - mit (zum Zeitpunkt der Veröffentlichung) aller Verbindungen, die auf die neue Bang Sue Grand Station verlegt werden sollen.

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Schweres Zugunglück in Taiwan: https://www.cannstatter-zeitung.de/inhal...34b66.html

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Wenn Reisen mal wieder möglich sind ...

Durch Zentralasien mit dem Zug

Die gewöhnliche (und einfachste) Route von Europa nach China ist über die klassische Transsibirische Eisenbahn, die auf der Karte unten blau dargestellt ist. Aber es gibt jetzt eine andere Route, die jetzt für Ausländer offen ist, die so genannte Seidenstraße über Kasachstan, die auf der Karte gelb dargestellt ist. Um es klar zu sagen, wenn man zwischen Europa und China reisen will, ist die wichtigste transsibirische Route schneller und einfacher zu arrangieren, sowohl in Bezug auf Visa als auch Zugtickets. Zunächst bringt einen nur ein transsibirischer Zug den ganzen Weg von Moskau nach Peking. Bei der Seidenroute wird ein wenig mehr Aufwand und Organisation, mit mehr Visa, Zugtickets und Zwischenstopps zu arrangieren sein.  Auf dieser Seite werden jedoch Routen, Zugzeiten, Kosten und der Kauf von Tickets erläutert. Man kann auch Züge benutzen, um Zentralasien von Europa bzw. Moskau aus zu erreichen.

Schritt 1, London - Moskau - Dies ist der erste Schritt, mit täglichen Zügen, die 48 Stunden dauern.

Schritt 2, Moskau - Almaty oder Astana (Kasachstan) - Dies ist die direkte Option, man nimmt diesen Weg, wenn an direkt nach China fahren möchte.

Moskau - Bischkek (Kyrgistan)

Moskau - Taschkent (Usbekistan) - Alternativ nimmt man diesen Zug, wenn man mit einem Besuch in Usbekistan beginnen möchte.

Taschkent - Samarqand - Bokhara & Urgench für Khiva - Züge verbinden Taschkent mit drei der bemerkenswertesten Städte Usbekistans.

Taschkent - Almaty

Schritt 3, Almaty oder Astana - Ürümqi - Der nächste Schritt auf dem Weg nach China.

Schritt 4, Ürümqi- Xian - Peking - Die letzte Zugfahrt nach Xian und Peking.

Routenkarte...

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Bangkok, 04. Juni 2021 – Der bisherige Hbf Hua Lamphong ist für viele Menschen eine beliebte Repräsentation des Bahnverkehrs in Thailand. Allerdings gibt es eine bedeutende Neuigkeit, welche die Zukunft dieser Reiseform in Thailand verändern wird: Bang Sue Grand Station.


Zugreisen in Thailand waren schon immer ein beliebtes Verkehrsmittel im Königreich. Mit dem Zug im Inland zu reisen ist einfach, günstig und oft aufregend. Für viele Touristen ist die Erfahrung, einen Fernzug in Thailand zu nehmen, eine Einführung in die thailändische Kultur jenseits von Knotenpunkten wie Bangkok, Chiang Mai und Phuket.

Derzeit gibt es über 300 Haltestellen im System der State Railway of Thailand (SRT). Die derzeitige Eisenbahn besteht aus 5 separaten Linien und erstreckt sich über eine Gesamtlänge von 4.346 km.

Zugreisen in Thailand haben einen spürbaren Hauch von Nostalgie. Dieses Gefühl wird von verschiedenen Orten und Dingen abgeleitet, darunter das klassische Erscheinungsbild der Züge, Verkäufer, die ein- und aussteigen, um traditionelle thailändische Snacks zu verkaufen, und die Vielzahl der Landschaftsveränderungen bei jeder querfeldeinartigen Bahnfahrt.

Der Zug ist ein Standard-Transportmittel für Touristen und Einheimische gleichermaßen. Während Einheimische oft die Züge nutzen, um zu pendeln, Waren zu transportieren und zwischen den Provinzen zu reisen, um Familien zu besuchen, gibt es mehrere Routen, die viele erfahrene Touristen nach Thailand als Übergangsritus für jeden betrachten würden, der das Bahnsystem hier erleben möchte.


Eine solche Linie ist der Schlafzug von Chiang Mai nach Bangkok, der von einem der nördlichsten Punkte Thailands bis zum geschäftigen Knotenpunkt in Bangkok einen einzigartigen Blick über die gesamte Region bietet.

Im digitalen Zeitalter floriert das Bahnreisen in Thailand online mit einer Anhängerschaft von Bewunderern aus Thailand und dem Ausland, die zu einer stetig wachsenden Sammlung von Inhalten beitragen, die jeden ansprechen, der nach Bahnnostalgie sucht.

Eine der beliebtesten Communities wurde mit dem Hashtag #รถไฟไทย aufgebaut. Ausgesprochen als „Rotfai Thai“, was auf Englisch „Thai-Zug“ bedeutet, ermöglicht dieser Hashtag den Erstellern von Inhalten, sich mit anderen thailändischen Zugbegeisterten zu vernetzen. Diese Community teilt ihre Gedanken und Erfahrungen zu Thailands Bahnsystemen mit anderen Zugliebhabern weltweit. Die Suche nach diesem Begriff bietet zahlreiche Wohlfühl-YouTube-Videos, Tweets und Instagram-Posts von Zugreisen durch das Königreich.

Den Kern dieser Gemeinschaft bildet das, was viele Zugbewunderer für das Herz des gesamten Zugsystems in Thailand halten: Hua Lamphong, auch bekannt als Bangkok Station. Seit seiner Eröffnung im Jahr 1916 fungiert Hua Lamphong als zentraler Knotenpunkt des Zugverkehrs in Thailand. Er ist nur einer von 16 Knotenbahnhöfen, die von der SRT betrieben werden, und hat sich in den letzten 100 Jahren zum Aushängeschild des Bahnverkehrs in Thailand entwickelt.

Obwohl er mitten im geschäftigen Bangkok liegt, fühlt er sich an wie ein Erlebnis aus alten Zeiten. Egal zu welcher Tageszeit, er ist voll von Menschen, die schnell in die Züge ein- und aussteigen, sich zwischen den Bahnsteigen verstreuen, Selfies machen und sich beeilen, um Verbindungen zu anderen Verkehrssystemen zu bekommen, die mit der Metropolregion Bangkok verbunden sind.

Bangkoks designierter Hauptbahnhof, Hua Lamphong, steht kurz vor der Verlegung in ein robustes, glänzendes neues Terminal im Stadtteil Chatuchak von Bangkok. Die 2013 gebaute Bang Sue Grand Station ist mit 24 Gleisen ausgestattet und bietet Platz für bis zu 40 Züge gleichzeitig. Ganz in der Nähe des Sirat Expressway gelegen, erstreckt sich die Bang Sue Grand Station über eine riesige Fläche von 1.280 Hektar und ist damit der größte Bahnhof in ganz Südostasien.

Die beeindruckendste Modernisierung, die mit dem Bau der Bang Sue Grand Station gemacht wird, ist die Einführung einer Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnplattform, die zunächst Bangkok mit dem Bahnhof Nong Khai in Isan (Nordostregion) verbinden soll. Dies ist das wichtigste internationale Zugziel in einem umfassenden Plan, Thailand mit anderen Zielen zu verbinden; wie Singapur und China.

Für Einheimische wird die Nutzung der Bang Sue Grand Station als Drehscheibe durch die Anbindung an den Airport Rail Link im Obergeschoss und das MRT-System im Untergrund erweitert. In den letzten Jahren gab es einige Baurückschläge, aber die Bang Sue Grand Station ist derzeit auf dem besten Weg, einige ihrer Linien bereits Ende 2021 für die breite Öffentlichkeit zu öffnen.

Neben der Eröffnung der Bang Sue Grand Station als neuem zentralen Knotenpunkt für den Zugverkehr in Thailand hat die SRT im vergangenen Jahr auch ein neues Online-Buchungssystem ins Leben gebracht. Dieses neue System, genannt DTicket, macht es einfacher und schneller, Zugtickets für Inlandsreisen in Thailand zu buchen, in thailändischer oder englischer Sprache. Diese Seite findet man hier: www.dticket.railway.co.th.

Wenn man Neuigkeiten mitbekommen möchte, sowie den ganzen Wirbel um ihn, kann man Bang Sue Grand Station auf Facebook folgen: www.facebook.com/BangSueGrandStation

Quelle: https://www.tatnews.org/2021/06/bang-sue-grand-station-a-look-at-the-future-of-rail-travel-in-thail

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China eröffnet Bahnlinie mit Zugang zum Indischen Ozean über Myanmar:
Aug 30, 2021 06:40 pm
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Eine neue Eisenbahnlinie, die China den Zugang zum Indischen Ozean über Myanmar bietet, wurde am 25. August auf der chinesischen Seite der Grenze eröffnet.
Die Bahnlinie erstreckt sich von Chengdu, der Hauptstadt der Provinz Sichuan, nach Lincang, einer bezirksfreien Stadt in der chinesischen Provinz Yunnan gegenüber Chin Shwe Haw, einer Grenzhandelsstadt im nordöstlichen Shan-Staat Myanmars.

Die Bahnlinie wird es China ermöglichen, Fracht vom Hafen Singapurs über Myanmar umzuladen. Die Fracht wird vom Hafen Singapur zum Hafen von Yangon verschifft. Von dort wird es auf der Straße nach Chin Shwe Haw in der Kokang Self-Administered Zone und dann mit der Bahn von Lincang nach Chengdu transportiert. Es wird drei Tage dauern, um von Lincang nach Chengdu mit der Bahn zu gelangen, so die chinesische Botschaft in Myanmar.

Die Route ist die erste, die Westchina mit dem Indischen Ozean verbindet. Und es wird die Zeit, die benötigt wird, um Fracht in die Binnenprovinz Yunnan zu importieren, erheblich reduzieren. Die Route führt durch Mandalay, Lashio und Hsenwi auf der myanmarischen Seite.
Es wird erwartet, dass die Route das Lebenselixier des internationalen Handels für China und Myanmar wird und gleichzeitig eine Einnahmequelle für myanmars Militärregime bietet.

In der Zwischenzeit sind Maßnahmen im Gange, um im Rahmen der Pekinger Belt and Road Initiative (BRI) eine Grenzzone für wirtschaftliche Zusammenarbeit in Chin Shwe Haw einzurichten, und die geplante Zone wird zu einem zwischengeschalteten Wirtschaftszentrum für die Importe und Exporte der Provinz Yunnan.
Nach Angaben der chinesischen Botschaft in Myanmar sagte Yang Haodong, der Sekretär der Kommunistischen Partei Chinas in Lincang, bei der Eröffnungszeremonie der Eisenbahn letzte Woche, dass Lincang weiterhin die Verantwortung für die Umsetzung der BRI und des "Economic Pivot" übernehmen werde und ein neues Kapitel in der "Pauk-Phaw" -Freundschaft zwischen den beiden Ländern schreiben wolle.
Die Lincang-Lashio Grenzhandelsmesse fand ebenfalls vom 26. bis 30. August statt. Die Messe ist die zweite ihrer Art mit 172 chinesischen Unternehmen und 27 myanmarischen Unternehmen.

Berichten zufolge stellten Myanmar-Unternehmen Jade und Edelsteine, Marineprodukte, Möbel und landwirtschaftliche Produkte aus.
China hat auch an der Entwicklung eines Tiefseehafens in der Gemeinde Kyaukphyu in Rakhine gearbeitet. Das Kyaukphyu-Sonderwirtschaftszonen- und Tiefseehafenprojekt, das Teil des Chinesisch-Myanmar-Wirtschaftskorridors ist, wird es dem chinesischen Handel voraussichtlich ermöglichen, die überlastete Straße von Malakka in der Nähe von Singapur zu umgehen und gleichzeitig die Entwicklung in der Binnenprovinz Yunnan zu fördern.
Chinas Bemühungen, eine Eisenbahnlinie zu bauen, die die Grenzstadt Muse des Shan-Staates mit Mandalay als Teil der direkten Eisenbahnverbindung mit Yunnan und Kyaukphyu verbindet, wurden durch Kämpfe zwischen Myanmars Militär und bewaffneten ethnischen Gruppen verzögert. Die vorgeschlagene Eisenbahnlinie führt durch Gebiete, die von ethnischen bewaffneten Gruppen kontrolliert werden und eskalierende Zusammenstöße nach dem Putsch im Februar behindern das Projekt.

Quelle: The Irrawaddy 30 August 2021

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Thailand plant Bahnverbindung mit China



Ein neues Depot nimmt Gestalt an, um den verstärkten Handel abzuwickeln, sobald die Linie Laos-China im Dezember eröffnet wird.







Thailand hofft daß eine Eisenbahnverbindung mit China eine schnellere Lieferung von Waren in südchinesische Provinzen bieten wird.


Das Eisenbahnverkehrsministerium hat einen Plan zur Entwicklung von Gebieten in Nong Khai (Provinz im Nordosten von Thailand) vorgestellt, um sich auf eine Eisenbahnverbindung mit Laos vorzubereiten, da Thailand sich auf mehr Handel mit China entlang der Linie vorbereitet, die die drei Länder verbindet.

Ein 80gleisiger Standort am Bahnhof Nong Khai würde als Depot für den internationalen Handel entwickelt, sagte Kittiphan Panchan, Generaldirektor der Abteilung. Der Umschlagplatz würde gebaut, um Güter abzufertigen, die in thailändischen Zügen und solchen aus China transportiert werden.

Das Land plant auch eine neue Eisenbahnbrücke über den Mekong, etwa 30 Meter von der derzeitigen Thai-Lao-Freundschaftsbrücke entfernt. Züge zwischen dem Bahnhof Nong Khai und dem Grenzbahnhof Thanaleng in Laos teilen sich nun die Brücke mit Kraftfahrzeugen, die zwischen den beiden Ländern kreuzen.


Das Ministerium gab keinen Zeitplan für die Projekte an, aber es gibt neue Dringlichkeit, da die 471 Kilometer lange Bahnstrecke Laos-China fast fertiggestellt ist. Der erste Zug von China nach Vientiane (Hauptstadt von Laos) soll am 2. Dezember ankommen, um den Nationalfeiertag von Laos zu feiern. Ein Streckenabschnitt soll von der laotischen Hauptstadt bis zur Grenze zu Thailand verlängert werden.
Die lao-chinesische Eisenbahn ist Teil eines transasiatischen Netzwerks im Rahmen der Belt and Road Initiative, die von China angeführt wird, um sein Schienensystem mit Südostasien zu verbinden. Letztendlich stellen sich die thailändischen Behörden eine modernisierte Linie vor, die Waren zwischen China und dem Tiefseehafen Laem Chabang an der Ostküste bewegen würde. Aber die Arbeit in Thailand ist Jahre hinter dem Zeitplan zurück.

Thailand erwartet nun, 2028 mit Laos und China verbunden zu sein, wenn die erste Hochgeschwindigkeitszuglinie von Bangkok nach Nong Khai fertiggestellt ist. Der erste Abschnitt der Hochgeschwindigkeitsstrecke befindet sich im Bau, von Bangkok nach Nakhon Ratchasima, und könnte bis 2026 in Betrieb gehen.

Die Hochgeschwindigkeitszüge in Thailand werden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 Stundenkilometern fahren können, während die Züge in Laos mit 160 km/h die Höchstgeschwindigkeit erreichen werden. Die Regierung erwartet, daß die Bahnverbindung mehr Handel und Tourismus zwischen Thailand und China fördert.

Punyapob Tantipidok, Analyst beim Economic Intelligence Center, einem Forschungszweig der Siam Commercial Bank, schrieb in einem am 13. September veröffentlichten Bericht, daß bessere Bahnverbindungen zwischen Thailand und China Handel und Investitionen fördern würden, insbesondere im östlichen Wirtschaftskorridor.

Schnellzüge werden es thailändischen Produkten ermöglichen, Südchina in nicht mehr als eineinhalb Tagen zu erreichen, verglichen mit zwei oder drei Tagen an Land und bis zu einer Woche auf dem Seeweg.

Die Bahnlinie würde Thailand eine größere Chance bieten, frisches Obst sowie Industrieprodukte wie Elektro- und Elektronikprodukte nach China zu schicken, fügte der Analyst hinzu.

Quelle: Bangkok Post




Die Belt und Road Initiative (BRI) - Auswirkungen auf die gobale Maritime (PDF):

https://www.itf-oecd.org/sites/default/f...lows_1.pdf

Die BRI wird als eine Sammlung geplanter Verkehrskorridorentwicklungen untersucht und analysiert, welche Auswirkungen sie auf die Seehandelsströme haben könnten.

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Laos hofft auf wirtschaftlichen Schub durch in China gebaute Eisenbahn:


Die Eisenbahn wird die laotische Hauptstadt Vientiane mit der chinesischen Stadt Kunming verbinden. (AFP-Foto)

Eine neue 6 Milliarden Dollar teure, in China gebaute Eisenbahnlinie wird diese Woche in Laos eröffnet und bringt Hoffnungen auf einen wirtschaftlichen Aufschwung in die zurückgezogene Nation, aber Experten stellen die Vorteile eines Projekts in Frage, bei dem Tausende von Bauern von ihrem Land vertrieben wurden.
Der Bau der 414 Kilometer langen Strecke, die am Freitag eröffnet werden soll, dauerte fünf Jahre im Rahmen von Chinas Billionen-Dollar-Belt-and-Road-Initiative, die Infrastrukturprojekte finanziert, die darauf abzielen, Pekings Einfluß weltweit zu erhöhen.

Der kämpfende Erdbeerbauer Anouphon Phomhacsar hofft, daß die neue Eisenbahn sein Geschäft wieder auf Kurs bringen wird.
Seine Farm produziert normalerweise bis zu zwei Tonnen der roten herzförmigen Früchte pro Jahr, aber die Pandemie hat die Ernte 2021 hart getroffen.
Derzeit braucht Phomhacsar drei bis vier Stunden, um seine Erdbeeren auf der Straße nach Vientiane zu schicken, aber er hofft, daß die neue Eisenbahn diese Lieferzeit halbieren wird. Und er sagt, daß es auch für Touristen einfacher sein wird als unter den Sternen zu campen und Beeren zu pflücken."In Zukunft könnten ausländische Touristen, die auf die Farm kommen in die Zehntausende gehen", sagte er AFP.

Die Zugstrecke wird die chinesische Stadt Kunming mit der Hauptstadt von Laos verbinden, mit großen Plänen für Hochgeschwindigkeitszüge, die sich letztendlich durch Thailand und Malaysia nach Singapur schlängeln.
Das infrastrukturarme Laos, ein zurückgezogenes, kommunistisch geführtes Land mit 7,2 Millionen Einwohnern, hatte zuvor nur vier Kilometer Eisenbahngleise.
Aber jetzt werden schlanke rote, blaue und weiße Hochgeschwindigkeitszüge mit bis zu 160 km/h entlang der neuen Linie rasen, durch 75 Tunnel und über 167 Brücken fahren und an 10 Personenbahnhöfen halten.

Wirtschaftlicher Aufschwung
Obwohl die laotische Wirtschaft bis April nur Dutzende von Covid-Fällen registrierte, erlitt sie eine Pandemie - das Wirtschaftswachstum ging 2020 auf 0,4% zurück, den niedrigsten Stand seit drei Jahrzehnten, so die Weltbank. Die Hoffnungen auf eine Erholung im Jahr 2021 wurden zunichte gemacht - Laos sperrte sich ab, da es in den letzten acht Monaten rund 70.000 Infektionen verzeichnete.
Und während die Eisenbahn laut einem Bericht der Weltbank Tourismus, Fracht und Landwirtschaft ankurbeln könnte, muß die Regierung erhebliche Reformen durchführen, einschließlich der Verbesserung der Grenzabfertigungsprozesse.

"Die neue Eisenbahn ist eine große Investition, die das Potenzial hat, die laotische Wirtschaft anzukurbeln und es dem Land zu ermöglichen, seine geografische Lage im Herzen des südostasiatischen Festlandes zu nutzen", sagte Sombath Southivong, ein leitender Infrastrukturspezialist der Weltbank gegenüber AFP.
Die Tourismusbranche sucht verzweifelt nach einem Muntermacher, nachdem die Pandemie im Jahr 2020 zu einem Rückgang der internationalen Reisendenzahlen um 80% geführt hat das 4,7 Millionen ausländische Touristen im Vorjahr besuchten.
Junge Nomaden aus der Zeit vor der Pandemie drängten sich in Vientiane in Bussen für die vierstündige Fahrt in die Abenteuerhauptstadt Vang Vieng - eine Reise, die jetzt etwa eine Stunde mit dem Zug dauern wird.

Die Stadt, die über eine ehemalige CIA-Landebahn verfügt, war berüchtigt für Rucksacktouristen, die sich auf Dschungelpartys schlecht benahmen, bevor sie in ein Ökotourismusziel umbenannt wurde. Aber die Kajaks, Flussflöße, Ziplines und Heißluftballons waren in letzter Zeit leer.
Inthira - ein Boutique-Hotel am Ufer des Nam Song River - entwickelte sich von einer vollen Belegungsrate zu nur einem Rinnsal von inländischen Reisenden am Wochenende, sagt General Manager Oscar Tality.
Er hofft, daß die Eisenbahn und die verkürzten Reisezeiten der Branche einen "Schuß in den Arm" geben werden.
"Auf dem Weg sehen die Menschen einen herrlichen Blick auf die Berge und überqueren Brücken und Tunnel. Es wird eine wunderbare Reise für diejenigen im Zug sein", sagte Tality gegenüber AFP.

Weißer Elefant?
Trotz des lokalen Optimismus sind einige Laos-Beobachter besorgt über die langfristige Lebensfähigkeit des Projekts.
"Die Frage für Laos ist jedoch ihre Wirtschaft. Ihr privater Sektor ist in der Lage, dieses Transportsystem zu nutzen", sagte Greg Raymond, Dozent an der Australian National University, gegenüber AFP.

Zwei Drittel der Laoten leben in ländlichen Dörfern, die auf dem Land schuften, und der Mindestlohn liegt bei etwa 116 US-Dollar pro Monat - ein angeblicher Fahrpreis von 13,30 US-Dollar von Vientiane in die Grenzstadt Boten hat einige Kritik in den sozialen Medien auf sich gezogen, weil er zu teuer ist.
"Wenn man sich die Gegenüberstellung dieser supermodernen Eisenbahn und der Landschaft ansieht, durch die sie führt – ist das sehr krass. Man fragt sich, ob das laotische Volk die Nutznießer sein werden?"

Das Projekt hat bereits rund 4.400 Bauern und Dorfbewohner ins Wanken gebracht, nachdem sie gezwungen wurden Land abzugeben. Viele seien mit langen Verzögerungen bei der Erlangung von Entschädigungen konfrontiert oder hätten unzureichende Beträge erhalten, sagte die laotische Bewegung für Menschenrechte in einem Bericht.
"Die Entschädigungsquote ist sehr niedrig. Wenn Sie die Dorfbewohner bitten umzuziehen, wie können sie sich dann neues Land leisten?" sagte der laotische Abgeordnete Vilay Phommixay im Juni letzten Jahres vor dem Parlament. Aber für andere ist alles an Bord.

"Die Vorfreude ist groß... es entseht eine Quelle des Stolzes für die Laoten", sagte Tality.

[Quelle: Bangkok Post business channel ]

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Thailand: Das Ende einer Ära, letzte Züge zum alten Hbf in Bangkok im Dezember:
https://www.wochenblitz.com/index.php/ho...-309125089