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Stuttgart 21 - Gäubahn
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28. 01. 2017, 14:26
(28. 01. 2017, 13:14)mr-it schrieb: Kann man die S1 nicht einfach auf Gleis 2 künftig halten lassen und Gleis 1 nur für Regionalzüge nutzen wenn die in Vaihingen enden sollen?In Vaihingen endenden Kurse der S3 stehen da etwas länger bis sich der Zug entleert hat, bevor sie in die Abstellanlage fahren. Man will diese Zeitfenster erhalten. 
28. 01. 2017, 14:27
(28. 01. 2017, 13:14)mr-it schrieb: Kann man die S1 nicht einfach auf Gleis 2 künftig halten lassen und Gleis 1 nur für Regionalzüge nutzen wenn die in Vaihingen enden sollen?Auf Gleis 2 werden in Vaihingen endende Züge am Bahnsteig kontrolliert, ob auch alle ausgestiegen sind, damit niemand mit in die Abstellanlage fährt. Auch muss der Zug dort ggf. warten bis ein aus der Abstellanlage ausfahrender Zug die Gleise geräumt hat. Bis das alles erfolgt ist kommt meist schon die nachfolgende S-Bahn (i.d.R. die S1 meine ich) und muss dann auf Gleis 1 einfahren. 
28. 01. 2017, 20:25
(27. 01. 2017, 22:52)luchs schrieb: 1) Man plant und baut jetzt für einen Haltepunkt vier Jahre lang - an dem dann insgesamt überhaupt nur drei Jahre lang Züge halten sollen, die dann später ja an Vaihingen vorbei Richtung Flughafen abbiegen werden.Nein. Da steht eindeutig, dass 1 Zug/h via Vaihingen fahren soll. Beim VRS ließt man, dass auch die Schönbuchbahn via Gäubahn durchgebunden werden soll. (27. 01. 2017, 22:52)luchs schrieb: 2) Man baut an den heutigen Gleis 1 S-Bahnsteig mit S-Bahnsteighöhe 96cm einfach 30 Meter 76cm Bahnsteig an. Seit wann dürfen Fernbahnzüge denn an 96cm Bahnsteigen halten? Und wenn sie das dürften - dann könnte man doch gleich auf 96cm Nivau anbauen. Oder darf man dann etwa nur am ersten Wagen ein und aussteigen?Der erste Wagen ist der Steuerwagen (55cm Einstiege), die weiteren Wagen haben Hochflureinstiege. Was man aber bei umgekehrter Wagenreihung macht sei mal dahingestellt. Auch bei künftig haltenden 76er Zügen wäre der Roli-Bereich ebenerdig zugämglich, was den Aufenthalt deutlich verkürtzt. (27. 01. 2017, 22:52)luchs schrieb: Und wenn ich das mit Gleis 1 vergleiche bei dem man noch ne schräge Rampe mitten am Zug hat... <lach>Gibt es im Bereich der Stuttgarter S-Bahn zuhauf, z.B. in Weil der Stadt, Böblingen, oder auf der S1 Plochingen - Kirchheim. (27. 01. 2017, 22:52)luchs schrieb: Weil man bei dem dann etwas verschwenkten Gleisführung halt nicht mehr mit 80km/h durchbrettern kann wird für Personenzüge sicher egal sein weil diese halten hoffentlich dann auch noch.40km/h sind durchaus eine Beeinträchtigung für den Betrieb.
01. 02. 2017, 09:05
ZM zur Veranstaltung letzten Montag: http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt...c99ac.html
PM StZ: ,Bündnis Filderbahnhof wundert sich über hohe Kosten'
http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt...adcc6.html - Und ich wundere mich über die Investition von (angeblich) € 7,25 Mio. (!) für eine - angenommene - Nutzungsdauer von lediglich drei Jahren.
07. 02. 2017, 13:53
Und das ist doch ziemlich widersprüchlich:
Zitat:Es sei enttäuschend, dass die Deutsche Bahn so lange für die zwei kleinen Bahnsteige brauche. Einen "richtigen Bahnsteig" gibt es an Gleis 1 auch schon. Einfach nur die Pressemiteilung einer Bürgerinitiative abzuschreiben, reicht nicht.
15. 02. 2017, 09:16
(14. 02. 2017, 23:51)Micha schrieb: Noch was (14.2.17):Hier wird viel mit Zahlen herumjongliert und damit zur Verwirrung beigetragen. Bei der Infoveranstaltung wurde jedenfalls von Gesamtkosten von 10 Mio€ gesprochen die sich je zur Hälfte auf die Bahnsteige und den Berghautunnel verteilen. Im Artikel steht das so: "Fünf Millionen Euro habe das Ministerium für die neuen Bahnsteige eingeplant. Weitere fünf Millionen Euro würden für den Ausbau des Berghautunnels zur Verfügung stehen. Dieser befindet sich auf der Gäubahnstrecke zwischen Rohr und Sindelfingen und unterquert unter anderem die A 8".
03. 05. 2017, 17:31
Probebetrieb des IC2 auf der Gäubahn vom 8.5. bis 2.6.2017:
http://www.deutschebahn.com/presse/stutt..._zwei.html |
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