Neubaustrecke Wendlingen - Ulm

[MarcoSTR]

Auf einem Gleis der NBS kann vorerst nur mit 160km/h gefahren werden, weil die Zeit für die Hochtastfahrten fehlt:

https://www.stuttgarter-nachrichten.de/i...72a7f.html

[Sebastian]

Auf einem Gleis der NBS kann vorerst nur mit 160km/h gefahren werden, weil die Zeit für die Hochtastfahrten fehlt:

https://www.stuttgarter-nachrichten.de/i...72a7f.html

S. auch hier:
http://forum.gtvier.de/myBB/showthread.p...0#pid82410

Aber hier passt's besser. Danke für den Link. Es sind auch erste Messfahrten unterwegs.

[glx]

Hier die Führerstandsmitfahrt des Messzuges von vor ein paar Tagen:
https://youtu.be/6knycDu1hVs (ca 3h)

Wen das zu langsam geht
https://youtu.be/gQe6Sxedklg (1 min)

[MarcoSTR]

[MarcoSTR]

Ich habe Anfang Dezember bei einer der letzten Baustellenführungen durch den Albvorlandtunnel teilgenommen. Dieser Tunnel leitet den Beginn der NBS Wendlingen – Ulm ein. Er ist 8176m lang hat 2 und einzelne Röhren. Von Wendlingen kommend mündet noch die Röhre der Güterzuganbindung in der Tunnelröhre mit der Fahrtrichtung Ulm – Stuttgart. Dadurch müssen Züge die von Wendlingen kommen erstmal im Gegengleis bis zur Überleitstelle Nabern fahren, um dort dann auf das Streckengleis Stuttgart – Ulm zu wechseln. Diese Anbindung wird ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2022 auch von jeweils einem ICE pro Stunde und Richtung von Stuttgart nach Ulm, sowie von einem Regionalzug von Ulm nach Wendlingen mit Halt in Merklingen genutzt werden. Später ist diese Güterzuganbindung für leichte Güterzüge gedacht, die dort aber nur in der Nacht ohne anderen Zugverkehr dort verkehren können. Die Testfahrten für die Inbetriebnahme erfolgen ab diesem Monat, seit einer Woche steht die Strecke unter Strom.

Hier links sieht man die Güterzuganbindung, Sie gewinnt in ihrem kurzen Tunnel an Höhe um dann in die NBS zu münden.


Hier sieht man eine nach rechts gehende Weiche eingebaut, die vor einem Oberleitungsmast endet. Das hat den Hintergrund, das dort später vielleicht einmal eine Strecke Richtung Kirchheim unter Teck abgehen könnte. Entweder als S-Bahn oder RE vom Flughafen kommend. Die Weiche hat man jetzt schon eingebaut, weil auf der ganzen NBS eine Feste Fahrbahn zum Einsatz kommt. Hätte man die erst später einbauen wollen, müsste man die Strecke sperren um den Beton an dieser Stelle aufzubrechen.


Ein Vorschlag wurde bereits gemacht:
https://www.matthias-gastel.de/neue-idee...ss-stukix/


Hier sieht man die Bohrpfahlgründungen neben der Güterzuganbindung, die vom Aussehen  auch so bleiben werden:



Westportal Albvorlandtunnel


Hier in der Decke erkennt man das Sonic Boom Bauwerk, das den Tunnelknall beim Ein und Ausfahren des Zuges verhindern soll.






Dann ging es in die Südröhre rein, in der das Streckengleis Stuttgart – Ulm verläuft


Das Blaue Licht zeigt immer den Standort einer Löschwasserleitung an


Und bei diesen Farben gibt es einen Querstollen zur anderen Tunnelröhre, welche in einem Notfall als Rettungsröhre dient.


Durch diesen Querstollen sind wir dann auch durch und waren somit in der Tunnelröhre von Ulm nach Stuttgart, kurz vor dem Stück wo die Güterzuganbindung in diese mündet


Wie man hier sieht, geht es direkt ins Gefälle. Es geht dann in den bereits gezeigten Trog (Bild 2)  und durch einen weiteren kurzen Tunnel unterquert man die A8. Man kommt schließlich in Wendlingen raus, wo man in die Bahnstrecke von Tübingen nach Plochingen mündet.


Wegen der Güterzuganbindung konnte auch das kurze Stück der Nordröhre bis dahin nicht mit der TBM aufgefahren werden und musste somit in herkömmlicher Bauweise erstellt werden. Hier sieht man rechts den Teil der von der TBM gefertigt wurde,  gut zu erkennen an den verbauten Tübbinge.


Hier der Blick zurück. Diese Weiche wird in Richtung Wendlingen nur mit 100km/h befahren, das es ja nur 1km weiter bereits in die Strecke von Tübingen nach Wendlingen geht. Diese Einmündung darf dann nur noch mit 80km/h befahren werden.


Dann ging es noch näher ran






Da man bei der Baustellenführung nicht viel mitnehmen darf (keinen zu großen Rucksack, Stativ), sind alle Bilder entweder mit einem hohen ISO oder dem auflegen auf den Boden, der Kameratasche entstanden.


Als es dann draußen schon fast dunkel war, haben wir wieder Tageslicht gesehen.


Baustellenführungen kurz vor deren Ende, wenn schon die ganze Technik verbaut ist, finde ich besonders faszinierenden. Wenn der Tunnel noch im Rohbau ist, kommt man meistens auch nicht rein, wie ich bei meiner Flughafenführung ein paar Wochen später gesehen habe.

Momentane Baustellenführungen vom Infoturm Stuttgart die auch schon sehr weit Fortgeschritten sind, wären noch folgende:

Tunnel Bad Cannstatt
Mittnachtstraße
Bahnsteighalle

https://www.its-projekt.de/unser-angebot/fuehrungen/



Ich hoffe euch hat man Bericht gefallen, über Reaktionen würde ich mich sehr freuen

[Micha]

Interessante Doku, danke.
Aber:
"Leichte Güterzüge " auf der NBS ??
Wie sehen die denn aus - und was transportieren die wohin ?
Wer bezahlt bzw. bestellt diese bei den extra hohen Trassenentgelten ?

[JoJo]

Die NBS ist doch ein wenig kürzer als die Bestandsstrecke, somit sollten die Kosten eigentlich sogar niedriger sein?

[MarcoSTR]

Die DB plant nur für den Betrieb mit leichten max 1065t schweren Güterzügen zwischen Wendlingen - Ulm und 1445t zwischen Ulm - Wendlingen. Die maximale Länge soll um die 400m betragen, ausserdem müssen die Güterzüge komplett mit Scheibenbremsen ausgestattet sein und die Loks müssen natürlich ETCS haben. Es soll mindestens 120km/h in einzelnen Abschnitten bis zu 160km/h gefahren werden.
Die NBS hat gegenüber der Geislinger Steige einen um 160m höheren Scheitelpunkt und die Steigung beträgt 35 Promille gegenüber 22,5 auf der Geislinger Steige.
Wie man sieht macht die DB die Anforderungen so hoch, das es unwirtschaftlich ist das man dort jemals einen Güterzug fahren wird. Die DB hatte selber (Stand 2020) keinen einzigen Güterzug mit Scheibenbremsen. 
Die Trassenentgelte sind auf der NBS natürlich auch höher und da Nachts auf der Geislinger Steige kaum noch Personenverkehr stattfindet, sind dort genug Kapazitäten frei und dort kann auch Nachgeschoben werden.

[Mario]

Ich hoffe euch hat man Bericht gefallen, über Reaktionen würde ich mich sehr freuen

Der Bericht hat mir sehr gefallen Marco, vielen Dank dafür!
Interessant auch die Bauvorleistung für eine mögliche Südumfahrung Wendlingen, vor der gezeigten Ausfädelung müßte auch ein stumpfer GW auf der Hauptstrecke vorbereitet sein.

[JoJo]

Die Trassenentgelte sind auf der NBS natürlich auch höher

Weißt du das sicher? Ich kann das aus https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blo...2-data.pdf nicht erkennen.