22. 01. 2019, 11:03
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 22. 01. 2019, 11:09 von Andy0711.)
(21. 01. 2019, 22:24)dt8.de schrieb:(21. 01. 2019, 17:15)WN 26 schrieb: Paßt vielleicht nur so halbwegs hier zum Thema, aber ein weiteres Problem bei der Zugbildung ist ja dann auch die (meist eher nicht gegebene) Kompatibilität der Wagentypen. Wie ich gelesen habe, scheint es ja das eine Mal jetzt noch zu gehen, aber die (über-)nächsten in Stuttgart zu bestellenden Wagen werden nun ziemlich sicher auch keine 430er mehr sein. Warum läßt sich eigentlich so etwas nicht gewissermaßen als grundsätzliche Vorgabe ins Lastenheft der neu zu entwickelnden Fahrzeugreihe schreiben, daß diese z.B. wenigstens mit der direkten Vorgängerbaureihe kompatibel sind?
Technisch wäre das machbar (sowohl 423 als 430 haben WTB), aber es müsste so ausgeschrieben werden, und die zusätzliche Programmierung müsste getestet und abgenommen werden. Auch bei den 423 müsste das nachgerüstet werden.
Das wäre wohl nicht wenig Geld gewesen, welches niemand in die Hand nehmen wollte.
Ja, "ins Lastenheft schreiben" macht es nicht kostenlos. Ich habe keine Ahnung, was es gekostet hätte (wollte auch gerade schreiben, dass vermutlich auch die 423-Software angepasst werden müsste, bevor ich erkannt hatte, dass dt8.de das schon geschrieben hatte - und dann ist noch die Frage, wer bei nicht funktionierenden Schnittstellen haftet bzw. für die Fehlerbehebung zuständig ist), aber wenn wir mal halbwegs freundliche 5-10 M€ annehmen, ist schon die Frage, ob man nicht auch ohne leben kann. Es ist ja nicht mit der Programmierung (inkl. DFI) getan - die muss ja auch abgenommen werden. Sowas muss auch für nachträgliche Änderungen wie beispielsweise Flügeln oder Anzeige der Ausstiegsseite gelten (bereits eingeführt) oder auch LZB/ETCS. Evtl. kommen noch Hardwarekomponenten und eine Neuzulassung bei den Altfahrzeugen hinzu. Letztlich kann ich nicht beurteilen, ob und wie intensiv das verfolgt wurde, aber die Entscheidung dagegen erstaunt mich nicht.