21. 12. 2011, 09:54
GT4 fuhren noch um 1990 herum z. T. solo, mit einem Verkauf oder einer genügenden Anzahl an vorhandenen Wagen hat der grundsätzliche Doppeltraktionseinsatz in den Jahren danach nichts zu tun.
Ich meine vielmehr, es ging im Mischbetrieb darum, dass ein GT4 nicht zwischen zwei DT8 mit einer Störung liegen bleiben und den ganzen Betrieb lahmlegen sollte. Also konnte der zweite GT4 den ersten wegdrücken bzw. den ggf. defekten hinteren wegziehen. Vorher, als reiner GT4 bzw. überwiegender GT4-Betrieb war, folgten ja i. d. R. auf den Stammstrecken in kurzen Abständen weitere GT4 bzw. fuhren voraus, die dann im Havariefall dem Schadwagen auf kurzem Wege zu Hilfe eilen konnten.
Heute gibt es übrigens einen Kupplungsadapter DT8-GT4 für Abschleppfahrten.
Wie ging nun das fallweise Stärken von Solo-GT4 auf Doppeltraktion vor sich?
Bsp. Linie 9 (Botnang - Hedelfingen), Betriebshof Vogelsang:
der Solo-GT4 kam planmäßig von Botnang und fuhr in die Hst. Vogelsang ein. Ein Rangierfahrer des dortigen Depots fuhr den Beitriebwagen heran und führte den Kuppelvorgang durch. Kurz vor der Abfahrt wird er evtl. noch die "Kapuze" über die Kupplungen gestülpt haben. Und schon ging's weiter. Dazu gab's im alten Straßenbahnmuseum im "Fernseh-GT4 642" auch mal einen Film zu sehen.
Andere Linien und Depots verfuhren analog.
Und ob man die GT4 gerade in ihren späten Betriebsjahren beim Abstellen z. T. trennte. Feste Pärchen gab's zum Schluss nämlich mehrere Jahre nicht mehr im Gegensatz zu den 80er und 90er Jahren! Da war ein Bei-Tw regelmäßig einem führenden GT4 zugeteilt.
MfG
GT6
Ich meine vielmehr, es ging im Mischbetrieb darum, dass ein GT4 nicht zwischen zwei DT8 mit einer Störung liegen bleiben und den ganzen Betrieb lahmlegen sollte. Also konnte der zweite GT4 den ersten wegdrücken bzw. den ggf. defekten hinteren wegziehen. Vorher, als reiner GT4 bzw. überwiegender GT4-Betrieb war, folgten ja i. d. R. auf den Stammstrecken in kurzen Abständen weitere GT4 bzw. fuhren voraus, die dann im Havariefall dem Schadwagen auf kurzem Wege zu Hilfe eilen konnten.
Heute gibt es übrigens einen Kupplungsadapter DT8-GT4 für Abschleppfahrten.
Wie ging nun das fallweise Stärken von Solo-GT4 auf Doppeltraktion vor sich?
Bsp. Linie 9 (Botnang - Hedelfingen), Betriebshof Vogelsang:
der Solo-GT4 kam planmäßig von Botnang und fuhr in die Hst. Vogelsang ein. Ein Rangierfahrer des dortigen Depots fuhr den Beitriebwagen heran und führte den Kuppelvorgang durch. Kurz vor der Abfahrt wird er evtl. noch die "Kapuze" über die Kupplungen gestülpt haben. Und schon ging's weiter. Dazu gab's im alten Straßenbahnmuseum im "Fernseh-GT4 642" auch mal einen Film zu sehen.
Andere Linien und Depots verfuhren analog.
Und ob man die GT4 gerade in ihren späten Betriebsjahren beim Abstellen z. T. trennte. Feste Pärchen gab's zum Schluss nämlich mehrere Jahre nicht mehr im Gegensatz zu den 80er und 90er Jahren! Da war ein Bei-Tw regelmäßig einem führenden GT4 zugeteilt.
MfG
GT6