Überfüllte Züge

[eisteefahrer]

Isses dir lieber, die Züge hier zu brechen? Das ist doch auch Schwachsinn...

Meinst du in Heilbronn?

Kommt doch eh in ein paar Jahren.

Ja. Dann aber dafür mit direkter Anbindung an die Allee...

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Da stellt sich mir die Frage, was eigentlich der Sinn einer durchgehenden Verbindung Mosbach-Neckarelz - Ulm via Stuttgart ist.

Ganz Simpel. Sonst hätte der Ulmer in TS 8 min Wendezeit, der Neckarelzer aber 32 Minuten, so sinds 19...

Die Züge aus beide Richtungen (Neckarelz/Ulm) hätten sinnvollerweise in Stuttgart beginnen und enden können/sollen. Auf diese Weise könnten die Triebzüge der ET425 von Stuttgart nach Mosbach-Neckarelz mit Zugschwächung und -stärkung in Heilbronn zum Einsatz kommen.

Wie willst du beim aktuellen Spurplan in TH stärken?

Oder als 2. Option käme eine Flügelung in Bad Friedrichshall-Jagstfeld nach Mosbach-Neckarelz/Osterburken in Frage.

Nein - nach Osterburken reicht der 2-Stunden-Takt eigentlich dicke.

@eisteefahrer: Bisher gab es von Freudenstadt nach Öhringen via Karlsruhe und Heilbronn eine durchgehende Verbindung mit der S41 - die Verbindung wurde wegen der (vermutlich anhaltende) Verspätung in Karlsruhe -soweit ich weiß- gebrochen oder verkürzt, deswegen endet die S41 auch heute noch in Karlsruhe. Übrig bleibt nur die durchgehende Verbindung Achern - Öhringen. (Soviel zum Kommentar "Ich halte die Verbindungsbrechung in Heilbronn für nicht sinnvoll")

Das ist aber nicht wirklich vergleichbar. Karlsruhe ist das Zentrum auf der Verbindung. Wer in Öhringen in die Stadtbahn steigt, will meistens ins regionale Zentrum Heilbronn, oder maximal bis Karlsruhe - keiner bis Freudenstadt; zumal es dann über Stuttgart eh schneller geht.

Von Neckarelz (oder vor allem der RB-Zwischenhalte) gibt es aber doch einige Leute, die auch nach Stuttgart wollen.


Ergo - im Fall S41 findet in Karlsruhe eh nahezu vollständiger Fahrgastaustausch statt - bei der RB4 in Heilbronn nicht. Daher ist die Brechung bei der S4(1) kein Problem. Du vergleichst mal wieder Äpfel mit Birnen.