SSB - Planung

[Mario]

Für solche Ideen und Diskussionen haben wir eigentlich einen anderen Faden: https://forum.gtvier.de/myBB/showthread....1#pid88881

[Holger2]

ist doch ganz einfach:
Die U1 wird ja ohnehin gerade ausgebaut und wird dann von Heslach zum Wallgraben und weiter nach Dürrlewang verlängert (über die angedachte Neubaustrecke).
Die U12 fährt dann nur noch bis Albstr.

[dt8.de]

Am einfachsten wäre dann wohl ein Abzweig an der Schillerstraße wie von Micha vorgeschlagen, falls man mal eine Verknüpfung von Tallängs und Talquer Linien haben möchte.

Die will man aber nicht.

Eine solche Linie würde je eine Trasse auf Talquer- und Tallängsline blockieren, also effektiv eine Kapazitätsverringerung erzeugen.

[dt8.de]

Genauso reizvoll finde ich - nach wie vor - eine Übereckverbindung Budapester Pl. (bzw. Stadtbibliothek) - Börsenplatz.

Dadurch Option einer zusätzlichen  Linie (bzw. der besagten geänderten U12), die aber den Hbf/A.-Klett-Pl. nicht zusätzlich belastet.
Umstieg auf die S-Bahnen an  Stadtmitte/Rotebühlpl.  u./o. Nordbahnhof möglich.

Eine Doppeltraktionsline vorbei am Hauptbahnhof und Stadtzentrum, und das auch noch aus einer Richtung, wo es keine zweite Linie gibt? Da gäbe es keine Linie von der ganzen Nordbahnhofstraße und Budapester Platz nach Hauptbahnhof, Schlossplatz und Charlottenplatz. Umstieg in Richtung Möhringen - Degerloch nicht möglich.
Und von Mühlhausen - Hofen aus gesehen beide Linien U12 und U14 dann in Richtung Heslach - Vaihingen.

Halte ich für keine gute Idee.

[338kmh]

ist doch ganz einfach:
Die U1 wird ja ohnehin gerade ausgebaut und wird dann von Heslach zum Wallgraben und weiter nach Dürrlewang verlängert (über die angedachte Neubaustrecke).
Die U12 fährt dann nur noch bis Albstr.

Die U1 wollte man doch nach Sindelfingen verlängern, das bedeutet aber ein Auslassen von Vaihingen Bf. Als Ersatz könnte man dann aber die U3 bis Sindelfingen verlängern. Allerdings kann ich nicht einschätzen, ob Einfachtraktion zum Eiermann-Campus und nach Sindelfingen Bahnhof (Eichholz/Böblingen Bahnhof) reichen würde. Natürlich kann man die U3 auch auf Doppeltraktion ausbauen und dann gleich Plieninger Straße - Plieningen neu bauen.

Allerdings hatte ich überlegt, die U3 mit einer eigenen Trasse ab Lauchhau nördlich entlang der Nobel- und Universitätsstraße bis Universität (S) zu verlängern. Ich sehe dort Bedarf und die U3 wäre am sinnvollsten.

[338kmh]

Am einfachsten wäre dann wohl ein Abzweig an der Schillerstraße wie von Micha vorgeschlagen, falls man mal eine Verknüpfung von Tallängs und Talquer Linien haben möchte.

Die will man aber nicht.

Eine solche Linie würde je eine Trasse auf Talquer- und Tallängsline blockieren, also effektiv eine Kapazitätsverringerung erzeugen.

Verstehe ich nicht. Diese zwei kreuzungsfreien Übereck-Verbindungen würden ganze 3 neue Vollinien ermöglichen und wären somit eine enorme Entwicklung und die Wirtschaftlichkeit gegeben. Desweiteren hätte die U11 keine Gleiskreuzungen mehr auf jeglichen Stammstrecken.

[338kmh]

Im Zuge vom Umbau an der Schillerstraße (S21) wäre die Gelegenheit gewesen einen Tunnelschluss herzustellen.
Hat man bekanntlich nicht gemacht.

Ja, erstens das, und den U12-Tunnel hätte man ebenso gleich an Gleis 1/2 am Hauptbahnhof anbinden können. So hätte man manigfaltige Zukunftoptionen.
Mit der geplanten Strecke durchs Rosensteinviertel, wäre z.b. die U11 ein kreuzungsfreier Express Stadion - Hbf - Stadion. Man könnte eine weitere Linie in den Nordosten führen, ebenso eine weitere Linie Richtung Ludwigsburg und eine nach Neuwirtshaus-Kallenberg-Münchingen-Schwieberdingen-Markgröningen oder Kornwestheim-Ludwigsburg.

[snowtrain]

https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhal...ba24c.html

Kann mal jemand mit Zugang die wesentlichen Punkte hier wiedergeben damit wir alle den aktuellen Stand der Planungen kennen? Danke.

[zweidreisieben]

Es steht im Prinzip nicht wirklich neues in dem Artikel, bis auf die Thematik mit der Verspätung beim neuen Betriebshof.

Allgemeines:
Am 17. Oktober wird ein neuer Abschnitt der U5 eröffnet (700 Meter Verlängerung).
Zukünftige Ausbauten könnten langsamer vorangehen aufgrund von Auflagen und begrenzten Kapazitäten.

U1:
Verlängerung für 80-Meter-Züge bis Ende 2024 zwischen Wilhelmsplatz und Schwabenlandhalle.
Ausbau weiterer Stationen bis 2026.

U19:
Geplante Verlängerung bis Mercedes-Museum, jedoch komplexe Planungen wegen intensiv genutztem Areal.

U25:
Neue Linie U25 geplant, die Killesberg und Plieningen verbindet.
Benötigt neue Verbindungskurve zwischen Riedsee und Sigmaringer Straße, Ziel: Betrieb ab 2027.

U3:
Langfristige Überlegungen zur Verlängerung via Birkach zum Asemwald.
Trasse in Birkach freigehalten, aber Bedenken wegen Wohnungsbau.

Vaihingen:
Untersuchung von Strecken nach Büsnau und zum Eiermann-Campus.
Pläne beinhalten Tunnellösungen, um Linienenden neu zu verknüpfen.

Esslingen:
Ausweitung des Stadtbahnnetzes bis Esslingen in Diskussion.
Frühere Ideen scheiterten an Kosten-Nutzen-Verhältnis, aktuelle Hoffnung auf neue Berechnungen.

Ludwigsburg:
Projekt "Lucie" in Schwierigkeiten, Verlängerung der U14 bis Pattonville nicht prioritär.
Überlegungen für Verlängerungen der U2 oder U19 nach Oeffingen ebenfalls nicht prioritär.

U13:
Verlängerung von Weilimdorf nach Ditzingen in Genehmigungsverfahren.
Neuer Betriebshof geplant, Baukosten: 440 Millionen Euro.
Baubeginn 2027, Inbetriebnahme 2030.

Wichtige Punkte:
Neue Strecken und Verlängerungen in verschiedenen Stadtteilen und angrenzenden Regionen.
Langfristige Planung und zahlreiche Projekte in unterschiedlichen Stadien.
Begrenzte Planungs- und Baukapazitäten als Herausforderung.
Erweiterung des Netzes betrifft auch angrenzende Landkreise.

[Andy0711]

https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhal...ba24c.html

Kann mal jemand mit Zugang die wesentlichen Punkte hier wiedergeben damit wir alle den aktuellen Stand der Planungen kennen? Danke.

Nichts wirklich Neues m. .E.:
- 17. Oktober Inbetriebnahme Leinfelden Markt (evtl. Datum neu?)
- Volker Christiani: „Bis Ende des Jahrzehnts sind unsere Planungs- und Baukapazitäten voll ausgelastet“ (zu erfüllende Auflagen haben zugenommen, schneller wird's zukünftig eher nicht werden)
- U1-Doppeltraktionen: Bad Cannstatt bis Fellbach ohne Endhaltestelle Ende des Jahres fertig, Heslach bis 2026 geplant, dann ggf. übergangsweise nur bis zur Schwabenlandhalle
- U19 Mercedes-Museum: schwierig wegen Stadion-Entfluchtung; Stadt möchte Neckarpark stärker öffnen (Zäune & Barrieren), im Herbst neue Gespräche.
- Volker Christiani: "Deswegen müssen wir unser Projekt ganz neu denken“ [...] „Mercedes-Chef Ola Källenius lässt regelmäßig nach dem Stand der Planungen fragen. Das ist durchaus nicht selbstverständlich“. (freut sich)
- U25-Verbindungskurve: Lärmgutachten liegt vor, Genehmigungsverfahren soll 2025 starten, Inbetriebnahme möglicherweise 2027.
- U13 Ditzingen: Baubeginn 2027, Fertigstellung 2030 (Thema erst nach Langfristplanungen angesprochen)

Langfristplanungen:
- Plieningen - Birkach - Asemwald
- Vaihingen Büsnau/Eiermann-Kampus (Nachweis, dass Schiene echter Mehrwert ggü. Bus wird immer schwieriger, im Zusammenhang mit Asemwald zu betrachten)
- Ostfildern - Esslingen (großer Aufwand)
- Pattonville und Oeffingen (aktuell wenig Priorität wg. ausgelasteter Planungsressourcen)

Netzplan mit Ausbauprojekten:
neben im Text genannten Projekten sind eingezeichnet:
- U5 Leinfelden Neuer Markt - Echterdingen (in Planung)
- U13 Ditzingen Hülben - Bahnhof (langfristig)
- U17 Flughafen - Dürrlewang (betriebsbereit)
- Vaihingen nur abstrakt und ohne Kaltentaler Tunnel, ohne Zuordnung U1/U3/U8/U14 nach Büsnau / Vaihingen West