Stuttgart 21 - Gäubahn

[Yugi500]

Aktuell geplant 4110 111 - wird heute Abend zugeführt.

[metalhead]

Stuttgart 21 wird ja, wie schon lange bekannt, ohne einen Anschluss zur Gäubahn in Betrieb gehen. Die Züge der Gäubahn enden in Vaihingen oder am Nordbahnhof.
Nun sieht das S21-Konzept ja durchgebundene Linien vor und so ist es auch noch in allen Publikationen drin, die ich so finden konnte. Was passiert aber nun mit den Linien, deren zweiter Ast auf die Gäubahn gegangen wäre? Wenden die über die Ringstrecke? Oder gibt es ein ganz anderes Konzept?

Ich habe tatsächlich nichts dazu gefunden und kann mich auch nicht erinnern, dass da Mal was bekannt gegeben wurde. Weiß jemand was da passieren wird?

[glx]

Bislang ist ja (zumindest mir) noch kein einziger echter Fahrplan für S21 bekannt.
Solang dürfte wohl alles Spekulation sein.

Aber mal in den Raum geworfen der D-Takt Fahrplan:
https://assets.ctfassets.net/scbs508bajs...emberg.pdf

Dort enden die Gäubahnzüge in Bad Cannstatt. Die dort angegebene Liniendurchbindung scheint man aber schon wieder verworfen zu haben.
So war schon in mehreren Kommunalen Beratungsunterlagen zu lesen, dass der im D-Takt noch abgebildete BW-Ex-8 nicht mehr so realisiert werden soll. Es soll angeblich eine Durchbindung Südbahn - Karlsruhe geben, wähend der Heutige RE nach via Filstal nur bis Ulm fahren soll.

Aber auch das sind nur einzelne Fetzen die sich auch noch ändern können.

[glx]

Die StZ berichtet über einen angeblichen Sanierungsstau auf der Panoramabahn von ca 200 Mio €:
https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhal...1639462919

Die DB geht davon aus, dass sie 2025 den Schlüssel rum drehen darf, das Land besteht auf Weiterbetrieb bis zur IBN des Gäubahn-Tunnels.

[MarcoSTR]

Laut diesem Artikel soll der Gäubahntunnel so schnell wie möglich in die Planfestellung. Die alte Variante mit einer über einjährigen Unterbrechung der S-Bahn am Flughafen wird damit immer unwahrscheinlicher. Eine Fertigstellung wird nicht vor 2030 erwartet:


https://www.stuttgarter-nachrichten.de/i...90bb7.html

Außerdem meint der neue Staatssekretär aus Horb im Bundesverkehrsministerium, das durch den Digitalen Knoten Stuttgart allein dadurch die Kapazität auf 20-30% steigen wird.

Es wird auch kurz auf eine Umleitung der Züge über Horb- Tübingen eingegangen, aber dafür müsste erstmal diese Strecke elektrifiziert werden, was ja auch geplant ist im Rahmen der Regionalstadtbahn Neckar-Alb, aber wohl nicht fertig bis S21 in Betrieb geht. Ausserdem fehlt ja auch die Kapazität der Strecke ab Tübingen, wegen dem großen Blockabstand der Signale dort. Da würde ETCS was bringen, ist wohl aber nicht so schnell geplant. Matthias Gastel hat die Probleme auf der Neckar Alb-Bahn auch schonmal thematisiert:

https://www.matthias-gastel.de/bahnprobl...eroertert/

Die SFS ab Wendlingen Richtung Flughafen dürfte dann aber in dem Bereich schon voll sein, also müssten die Züge über Plochingen zum Hbf fahren, was diesen Nachteil mit sich bringt:

https://www.matthias-gastel.de/bahnknote...ungsfalle/

[glx]

Also ab Tübingen könnte man (sofern das zeitlich einigermaßen passt) die in Tübingen endende IRE Linie verlängern.
Man bräuchte dazu aber Dual-Mode Triebwagen (lohnt sicht nicht wirklich für 5-10 Jahre) ODER Dual-Mode Lokomotiven (gibt es solche, die 160 schaffen?).

Allerdings dürfte der Umstieg in Stuttgart-Vaihingen oder Nord schneller gehen als der Umweg via Tübingen.

Heute sind es ab Horb 47 bis 52 min nach Stuttgart, mit Umstieg in Vaihingen 5-10 min mehr, also max 62 min.

Ab Tübingen bis Tuttgart kann man mit etwa 45 min Fahrzeit rechnen, zwischen Tübingen und Horb mit etwa 30min.

Da wären wir dann 10min länger unterwegs.

Ob man diese Fahrzeitverlängerung und den größeren Aufwand durch die Durchbindung rechtfertigen kann, können andere entscheiden.

Ein weiteres Problem an dieser Möglichkeit ist, dass man diese Fahrzeuge auch noch mit Schweizer Stromabnahmer bekommen müsste, oder diese nur innerhalb Deutschlands betreiben könnte. Weiter stellt sich die Frage, ob die RB Tübingen - Horb dann noch fahren kann.

[Mario]

VM pocht auf Prüfung der Gäubahnpläne: https://www.cannstatter-zeitung.de/inhal...94ae3.html

[glx]

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Dazu hat die DB hier übrigens eine 7 seitige Stellungnahme geschrieben:
https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de...ad/Medium/

Interessant waren vor allem:

• Man arbeite nun daran, wieder Trassen zu konstruieren, die einen Halt in BB und Singen ermöglichen sollen
  
• In einen ersten IBN-Schritt soll es wohl einen Pendel S-HBF - S-Flughafen geben
  
• es wird unterstellt, dass der Pfaffensteigtunnel "fast genauso schnell" gebaut werden könnte wie die derzeitige Antragstrasse (vor allem weil weniger Leute klage dürften).
  
• Laut DB würden nur 900 Reisende von der Gäubahn am HBF zu anderen "Fernzielen" Umsteigen. Knapp die Hälfte der Fahrgäste hätten ihr Ziel in Stuttgart (2.500), der Rest in der Region (1.500)
  

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Um was es erschreckend still geworden ist, ist übrigens die Führung von Zügen bis zum Nordbahnhof
So wie es auf den Tag der offenen Baustelle zu vernehmen war, wurde die Panoramabahn nicht in die Stellwerksplanungen zum digitalen Knoten aufgenommen. Der Nordbahnhof selbst soll zum Teil von Zuffenhausen, teils vom HBF gesteuert werden, die Panoramabahn selbst wohl teils von Vaihingen.
All diese Stellwerke sind ja mit den digitalen Knoten nicht mehr verfügbar.

Wenn diese Aussagen so stimmen sollten, dann wäre das ein ziemlicher Rückschritt zum weiterbetrieb der Panoramabahn.

[automan]

Die Panoramabahn ist aus der weiteren DB-Planung komplett raus, weil sie nicht mehr der DB gehört.
Da darf sich jetzt die Stadt Stuttgart als Eigentümerin drum kümmern.

[dt8.de]

Die Panoramabahn ist aus der weiteren DB-Planung komplett raus, weil sie nicht mehr der DB gehört.
Da darf sich jetzt die Stadt Stuttgart als Eigentümerin drum kümmern.

EIU ist weiterhin die DB, auch wenn die Grundstücke der Stadt gehören. Und ohne genehmigte Stilllegung muss das EIU weiterbetreiben, nicht der Grundstückseigentümer.
Die Stilllegung wird kaum genehmigungsfähig sein.