U1 ab 2016 in DoTra nach Heslach, U14 von Mühlhausen bis Vaihingen

[c.s.]

Einfache Lösung: Heslach bei 40m lassen, dafür Berliner Platz bis Botnang auf 80m-Bahnsteige umbauen

Spätestens am Vogelsang könnte es eng werden.
Vielleicht kann man noch mit einer engeren Kurve Richtung Botnag noch etwas raus hohlen.
Vielleicht könnte man auch vorher die Straße verschwenken oder sonst was. Aber eine wirklich schöne Lösung geht dort nicht.

Vogelsang sehe ich kritisch, aber nicht unmöglich. Man müsste die Gleisüberfahrt im Zuge der Fritz-Reuter-Str. schließen, die Bahnsteige bis in den Kreuzungsbereich verlängern und den Fußgängerüberweg über die Bebelstr. auf Kosten einiger Parkplätze auf die stadteinwärtige Seite der Fritz-Reuter-Str. verlegen. Wenn man dann die Kurve Richtung Botnang etwas umbaut und die Bahnsteige leicht in die Kurve legt, müssten die 80 Meter drin sein.

[c.s.]

Einfache Lösung: Heslach bei 40m lassen, dafür Berliner Platz bis Botnang auf 80m-Bahnsteige umbauen

Auch Arndt/Spittastr. und Herderplatz können nicht verlängert werden.
Vogelsang müßte die Busendstelle vom 40er verlegt werden

Arndt-/Spittastr. dürfte relativ einfach sein, wäre halt auf Kosten einiger Parkplätze, Herderplatz hat schon 80 m, das Verlegen einer Bushaltestelle dürfte auch nicht das große Problem sein.
Neben Vogelsang dürfte Berliner Platz (Hohe Str.) planerisch und baulich am schwierigsten sein, vor allem im Hinblick auf barrierefreien Zugang und Querung der Fritz-Elsas-Str.

[automan]

Hohe Str. ist gar nicht mal so kompliziert wenn man den Tiefbahnsteig aufgiebt und die Lichtsignalanlage für die Fußgänger entsprechend um 40m näher an den Berliner Platz setzt.
Das Problem bleibt der Vogelsang. Dort müsste man die südliche Bebelstr., sowie die Einmündung der Rückertstraße weiter Richtung Süden verschwenken um die bestehenden Bahnsteige in Richtung Westen erweitern zu können. Dann könnte die Bushaltestelle dort bleiben wo sie ist.

[c.s.]

Hohe Str. ist gar nicht mal so kompliziert wenn man den Tiefbahnsteig aufgiebt und die Lichtsignalanlage für die Fußgänger entsprechend um 40m näher an den Berliner Platz setzt.

Und wie machst Du das mit dem barrierefreien Zugang? Da muss eine Rampe mit maximal 6% Steigung hin, das sind auf der Ebene rund 16 m Rampenlänge.
Das neue Bahnsteigende dürfte dann aber schon im Gefälle zum Berliner Platz hin liegen, da wird die Rampe dann noch länger. Bahnsteig und Rampe zusammen also mindestens 96 m und damit ist man dann schon an der ersten Weiche und einen Übergang über bewegliche Weichenzungen stelle ich mir jetzt nicht gerade optimal vor.
[/php]

[Mario]

Laßt doch einfach die Linie mit Dotra nach Botnang über Hbf fahren dann haben wir die Problematik Hohe Straße nicht.

[automan]

Im Zweifel die Gleise absenken, oder die Bahnsteige in den Trog hinein verlängern. Wenn man will hat man da sicher ne Lösung, aber vermutlich wird man einfach wie Mario beschrieben hat über Hbf fahren, denn die Kosten ließen sich wohl eher weniger rechtfertigen nur um den Botnangern den Wunsch zu erfüllen direkt zum Charlottenplatz zu kommen.

[c.s.]

Wenn man will hat man da sicher ne Lösung, aber vermutlich wird man einfach wie Mario beschrieben hat über Hbf fahren,

Bislang war das mit dem Linientausch und Dotra-U1 nach Botnang ja nur eine Idee von mir, die offizielle Planung der SSB geht von einer Dotra-U1 nach Heslach aus.

[automan]

Ja, bezieht sich auch darauf, dass langfristig im Westen die 80m vermutlich auch kommen werden.
Ist zwar noch nicht wirklich im Gespräch, aber bei drohenden Fahrverboten kann jegliche ÖPNV Erweiterung schneller ins Gespräch kommen als bisher gedacht.

[c.s.]

Ja, bezieht sich auch darauf, dass langfristig im Westen die 80m vermutlich auch kommen werden.
Ist zwar noch nicht wirklich im Gespräch, aber bei drohenden Fahrverboten kann jegliche ÖPNV Erweiterung schneller ins Gespräch kommen als bisher gedacht.

Unter anderem deshalb auch meine Idee mit der U1 nach Botnang, dann wäre für eine Dotra-U9 "nur" noch der östliche Streckenast auf 80 m auszubauen. Wäre vor allem in der Hackstr. interessant.

[glx]

Im Zweifel die Gleise absenken, oder die Bahnsteige in den Trog hinein verlängern. Wenn man will hat man da sicher ne Lösung, aber vermutlich wird man einfach wie Mario beschrieben hat über Hbf fahren, denn die Kosten ließen sich wohl eher weniger rechtfertigen nur um den Botnangern den Wunsch zu erfüllen direkt zum Charlottenplatz zu kommen.

Ich denke damit würde man sich einige Probleme und Folgeprobleme aufhalsen:
Die Verlängerung der Bahnsteige mit verlängerung des Troges würde die Fußgängerachse durch die Leuschnerstraße blockieren.
Man würde also vermutlich fordern, dass man den Tunnel so weit verlängert, dass man auf höhe Hohe Straße bereits auf den Tunnel die Straße überqueren kann.
Möglicherwiese würden Forderungen laut dann doch gleich den ganzen Platz zu untertunneln (das Gleisdreieck am Karlsruher Marktplatz dürfte stärker belastet sein als der Berliner Platz, es könnte also möglicherweise ein nivaugleiches Gleisdreieck auch hier funktionieren).

Die (vermutlich günstigste) Alternative wäre wahrscheinlich die Trogwände Richtung Innenstadt um 1-2m zurück zu versetzen. Durch den Rückbau der Fahrbahnen auf 1 Spur + Radstreifen ist ja durchaus noch Platz an der Oberfläche vorhanden den es beim Bau der Anlage so nicht gab.