• Die Ludwigsburger Innenstadt bleibt angebunden
  
• Keine Kompromisse am Bahnhof
  
• Ludwigsburg könnte die Baustelle für den B27-Tunnel nutzen (siehe auch Kombilösung Karlsuhe)
  
• Der BRT wäre nicht herausgeschmissenes Geld, sondern würde erst abgelöst, wenn eines sehr fernen Tages die U15 verlängert wird
  

(12. 07. 2018, 12:18)AlexB2507 schrieb: Das mit der Tunnellösung verstehe ich auch nicht...das müsste doch möglich sein...oder ist der Untergrung in LB so ungeeignet?

(12. 07. 2018, 12:18)AlexB2507 schrieb: Tunnellösung verstehe ich auch nicht.

1. Kostet halt bei nennenswerter Länge des Tunnels vermutlich noch mal soo viel wie bisher das gesamte Projekt und dann ist es wegen Unwirtschaftlichkeit auch gestorben.
   
2. Tunnelbauten bergen erhebliche Risiken bzgl. Kostensteigerung oder zeitliche Risiken, vgl. Karlsruhe oder Rosensteintunnel in Stuttgart.
   
3. Die Haltestellenabstände werden dann größer, die Barrierefreiheit mit Aufzügen komplizierter und zeitaufwändig zu nutzen. Die Betriebskosten größer, die Gefahr von dunklen Penner oder Kifferecken höher. Daher baut man Tunnel heutzutage nur wenn unbedingt nötig. Eine Oberirdische Strecke gilt deswegen bei Nutzer als Attraktiver.
   
4. Abzweigungen werden sehr aufwändig.
   
5. Am Bahnhof gibt es schon einen Straßentunnel, das machts aufwändig.
   
6. Die B27 ist am Stern auch schon untertunnelt.
   
7. Ein Tunnel würde noch mal neue Standardisierte Bewertung und neuen Förderantrag bedeuten.
   

Zitat:Pressemitteilung

Landrat Haas und OB Spec als Totengräber der Stadtbahn

Der sog. „ÖPNV-Gipfel“ zerstört den Konsens zwischen Stadt und Kreis

Wer geglaubt hatte, der ÖPNV-Gipfel im Landratsamt würde den Ausbau des öffentlichen Verkehrs kräftig voran bringen, sieht sich enttäuscht. Offensichtlich war es der Plan von Landrat Rainer Haas, die sehr ehrgeizigen Pläne der Stadt Ludwigsburg zu stoppen und die Nachbarstädte zu verunsichern, indem er die beschlossene Doppelstrategie aufkündigt und den Vorschlag einer Hochflurbahn der SSB wieder ins Gespräche brachte.

Dass die Stuttgarter Hochflurbahn nicht in das barocke Ludwigsburg passt, ist hinlänglich ausdiskutiert. Um sie dennoch unterzubringen, sind Tunnellösungen nötig, die die Kosten enorm in die Höhe treiben, für die Anwohner Beeinträchtigungen bringen, die Bauzeit erheblich verlängern und später in Betrieb und Unterhalt teuer sind. Eine echte Förderung des öffentlichen Verkehrs ist das nicht. Es sieht so aus, als ob der Landrat das Projekt nun endgültig gegen die Wand fahren will.

Vor dreißig Jahren waren die Stuttgarter Straßenbahnen modern. Eine Kombination von Straßenbahn und U-Bahn, die ober- und unterirdisch flexibel einsetzbar sind. Für Mittelzentren wie Ludwigsburg, wo der Straßenraum begrenzt ist und Busse und Bahnen verkehren, sind heute wesentlich bessere und zeitgemäße Lösungen vorhanden. Niederflurstraßenbahnen können sich eine Trasse mit den Bussen teilen und benötigen keine gesonderten Haltestellen. Diese Kombination von Bus und Bahn ist in vielen Städten sehr erfolgreich: in Mannheim, Ulm, Würzburg, Kassel und Chemnitz, und auch in Straßburg, wo die Tram sogar über den Rhein ins deutsche Kehl verlängert wurde.

Auch für die Nutzer des ÖV ist die Niederflurbahn die bessere Lösung. Das Einsteigen ist ohne Barriere möglich, Treppen und Rampen sind nicht vorhanden. Die Verlegung der Schienen im Straßenraum ist weniger aufwendig als der Bau eines Tunnels. Wichtig ist auch, dass zwischen den Linien einfach umgestiegen werden kann. An die Nutzer hat der Landrat wohl nicht gedacht.

Für die westlichen Anrainerkommunen stellt der erneute Vorstoß von Haas in Richtung der SSB-Bahnen eine Mogelpackung dar: Markgröningen und Möglingen profitieren nur von einer modernen, schnellen Niederflur-Mehrsystemstadtbahn, die mit höheren Geschwindigkeiten als die SSB-Wagen kurze Fahrzeiten zum Ludwigsburger Bahnhof ermöglicht und auf DB-Gleisen umsteigefrei in Richtung Kornwestheim sowie in die Ludwigsburger Innenstadt weiterfahren kann. Die vom Landrat und der Fa. Bosch propagierte SSB-Schiene durch's Strohgäu kann zudem mit der schnellen S-Bahn nach Stuttgart nicht mithalten.

Auch scheint im Landratsamt völlig die Zukunftsperspektive eines künftigen Netzausbaus ins nördliche Kreisgebiet wie etwa ins Bottwartal verkannt zu werden. Hier können mit einem sich bis nach Heilbronn ausdehnenden Netz zukunftsfähige Lösungen entstehen, die den Verkehr im gesamten Landkreis attraktiver und schneller machen.

Herr Dr. Haas, Zukunft geht anders!

(12. 07. 2018, 20:52)glx schrieb:

(12. 07. 2018, 12:18)AlexB2507 schrieb: Das mit der Tunnellösung verstehe ich auch nicht...das müsste doch möglich sein...oder ist der Untergrung in LB so ungeeignet?

Ein Tunnel Kostet so pi*Dauem 100Mio€/km. Eine Obrirdische Strecke mit vernünftigen Straßenumbau so 20Mio€/km.

(13. 07. 2018, 21:32)GoaSkin schrieb: Ich weiss nicht, warum man bei Stadtbahn-Tunneln immer so genau aufs Geld achtet, während das Geld bei Straßentunneln meist eher locker sitzt. Der Bau-Aufwand unterscheidet sich dabei überhaupt nicht so sehr.

Mein Vorschlag: Den Tunnel bauen und dennoch Niederflurfahrzeuge einsetzen - das System in der spanischen Stadt Málaga könnte dabei ein Vorbild sein.

https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_M%C3%A1laga

Dann gäbe es weder hässliche Hochbahnsteige, noch seltsam zurecht geschusterte Verkehrswege in der Innenstadt.

Zitat:Die Bottwartalbahn wird - sofern sie denn kommt - mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit - ins Stadtbahnnetz Heilbronn eingebunden (und somit dessen Fahrzeuge) - da ist nix mit Einbindung ins LB/S-Netz.