1. Die Einrichtung der Busspur
   
2. Die Einrichtung des BRT (mit zukünftigen Verkehrsführungen u.A. Bus in der Mitte)
   
3. Die einrichtung der Tram (u.A. mit verlegung von Leitungen)
   

• Durch den durchgängigen 10 Min Takt auf 4 LVL-Linien entällt der Grund für Doppelgelenkbusse [halte ich für eine steile These, die waren ja angeblich nötig, weil man den Takt nicht verdichten konnte]
  
• Die 2 Busschleusen die bereits am ZOB (Linie 421) und in Neckarweihingen gebaut wurden, sollen jeweils etwa 1,5 Min Fahrzeit sparen.
  
• Die weiteren BRT-Planungen werden nun in 6 Losen (siehe 2. Link) vorangetrieben.
  
• gebaut werden soll immer dort wo man gerade eh die Straße sanieren muss
  
• Für die Stadtbahn wird eine Trasse auch Kanaltechnisch freigehalten. In der Schorndorfer Straße und in der Innenstadt soll die Stadtbahntrasse durchgängig durch Busse befahrbar sein. Es wird aber keine baureife Stadtbahnplanung durch die Stadt erstellt.
  
• aktueller Terminplan:
  • 14.05.2020 Einreichfrist für Planungsangebote
    
  • Juli 2020 Vergabebeschluss
    
  • September 2020 Planungsbeginn
    
  • 1. Quatal 2021 Abschluss Vorplanung
    
  • 3. Quatal 2021 Abschluss Genemigungsplanung
    
  • 2022/2023 Baubeginn
    
  • 2025 Inbetriebnahme
    

• Umbau Mörikestraße im Bereich des geplanten Pendlerparkhauses und des Stadtbahnhaltes Waldäcker mit verbesserungen des ÖV und des Fuß- und Radverkehrs
  
• Sanierung und Leistungssteigerung des Knotens Schlieffenstraße/Mörikestraße sowie der Mörikestraße bis Gansfußallee
  
• Umbau Hoferstraße zwischen Gänsfußalle und Martin-Luther Straße
  
• Busschleuße Hoferstraße zwischen Schillerdurchlass und Martin-Luther-Sraße
  
• Sanierung Myliusstraße
  
• Bus- und Radverkehrsinfrastruktur im Innenstadtbereich (Bereich Arsenalplatz und Rathaus)
  
• Eigene Bus- und Radverkehrsinfrastruktur Schorndorfer Straße (ersatz der aktuell bestehenden provisorischen Busspur)
  
• Umbau und Leistungserhöhung der kreuzung Neckarstraße/Schorndorfer Straße/alter Oßweiler Weg
  
• sanierung Oststraße zwischen Schorndorfer Straße und Fuchshofstraße mit eigenen Fahrstreifen für Bus und Rad.
  
• Neubau der Fuchshofstraße als Allee mit neuer Fuß- und Radverkehrsinfrastruktur
  
• Busschleuse zwischen Niedersachsenstraße und Kornwestheimer Straße
  
• Ausbau Radverkehrsinfrastruktur Kornwestheimer Straße
  
• Umbau Kreuzung Kornwestheimer/Mühlhauser Straße
  
• Umbau Fellbacher Straße - Optional mit weiterbau der Achse durch das geplante Baugebiet Oßweil Südost.
  
• Neubau Busfahrweg zwischen Neckargröninger Straße (bei der Haltestelle Ostfriedhof) und Neckargröningen
  

(01. 08. 2020, 15:29)K.E. schrieb: Optimal wäre es den ortsauswärtigen Zusatzfahrstreifen zu streichen und den Platz für eine ortseinwärtige Busspur zu nutzen. Die Pförtnerampel könnte dabei sogar an der bisherigen Stelle bleiben und das Einfädeln der Busse ermöglichen.