(05. 04. 2013, 10:07)SSBaschdi Weiß schrieb: U13 nach Hausen würde sich schon lohnen, weil wenn in der Schulzeit die U13 nach Giebel fährt fahren da einige mit die in Giebel auf die Buslinie 90 umsteigen. Runterzus in Giebel Richtung Fasanenwald Wohnen auch viele alte und hilfsbedürftige Menschen die sicherlich froh sind das wenn se nur 10 min auf ne Stadtbahn warten müssen anstatt 30 aufn Bus... Selbst die Hausener finden Sie seien schlecht mit dem Bus angeschlossen, der Meinung bin ich auch. Wenn morgens die Schüler zur Schule fahren ist der Bus auch total überfüllt.

(06. 04. 2013, 16:18)338kmh schrieb:

(04. 04. 2013, 22:42)botnanger tunnel schrieb:

(04. 04. 2013, 21:03)338kmh schrieb: Der Vorschlag des Scheffplaners Giebel - S.-Hausen - Weilimdorf Bahnhof dürfte wohl nur für Gerlingen interessant sein. Für Hausen allein wäre der Aufwand für ein paar Häuser lächerlich. Ob sich das lohnt bin ich mal gespannt.

Gerlingen? Du meinst wohl eher Ditzingen oder Korntal.

Was hat Korntal und Ditzingen mit der U-Bahn zu tun?

(05. 04. 2013, 15:47)botnanger tunnel schrieb:

(05. 04. 2013, 14:45)Mario schrieb: Bis die Stadtbahn nach ES fährt, hat die U8 vielleicht einen dichteren Takt. Nehmen wir mal an, die U7 und U8 werden beide bis ES geführt, dann könnte der Fahrgast aus ES bis zur Waldau beide Linien nehmen. Alles was dann auf der U7 aus Richtung Ostfildern nach Waldau kommt, also Bopser bis Schloßplatz, ließe sich dann mit der S1 über Hbf schneller erreichen. Mit der U8 würde man nach Waldau dagegen Degerloch und Möhringen mit den dortigen Umsteigeverbindungen direkt erreichen. Daher kann man die U7 in Nellingen nach wie vor enden lassen.

Die U7 kann dann gleich in Heumaden enden, bei engerem U8-Takt.

(08. 04. 2013, 09:29)Mario schrieb:

(05. 04. 2013, 15:47)botnanger tunnel schrieb:

(05. 04. 2013, 14:45)Mario schrieb: Bis die Stadtbahn nach ES fährt, hat die U8 vielleicht einen dichteren Takt. Nehmen wir mal an, die U7 und U8 werden beide bis ES geführt, dann könnte der Fahrgast aus ES bis zur Waldau beide Linien nehmen. Alles was dann auf der U7 aus Richtung Ostfildern nach Waldau kommt, also Bopser bis Schloßplatz, ließe sich dann mit der S1 über Hbf schneller erreichen. Mit der U8 würde man nach Waldau dagegen Degerloch und Möhringen mit den dortigen Umsteigeverbindungen direkt erreichen. Daher kann man die U7 in Nellingen nach wie vor enden lassen.

Die U7 kann dann gleich in Heumaden enden, bei engerem U8-Takt.

Das würde ich nicht empfehlen. Zum einen würden sich die Ostfilderer beschweren, denen eine Direktverbindung in die Stuttgarter City weggenommen würde, zum anderen bräuchte man dann in Heumaden 2 Wendegleise, da eins bereits von der U15 beansprucht wird. Letztendlich wird das Ostfildern mit seinen Zuschüssen entscheiden, ob ihnen die U7 oder U8 wichtiger ist. Ab Nellingen ist man eher nach ES statt nach S orientiert, sodaß diese Relation auch die U8 anbieten würde.

Zu Heumaden: eigentlich gefällt mir der Schlenker, den die U7 dort stadteinwärts fahren muß, überhaupt nicht. Wenn dort kein Zug der U15 steht, könnten U7/8 eigentlich auch das mittlere Gleis nutzen (selber Bahnsteig).

(08. 04. 2013, 12:12)botnanger tunnel schrieb:

(05. 04. 2013, 14:45)Mario schrieb: Zu Heumaden: eigentlich gefällt mir der Schlenker, den die U7 dort stadteinwärts fahren muß, überhaupt nicht. Wenn dort kein Zug der U15 steht, könnten U7/8 eigentlich auch das mittlere Gleis nutzen (selber Bahnsteig).

Der Schlenker ist wirklich unnötig; warum der so genutzt wird, habe ich mich schon oft gefragt. Vielleicht wegen der extrem kurzen Wendezeit der U15?

(08. 04. 2013, 12:33)Mario schrieb:

(08. 04. 2013, 12:12)botnanger tunnel schrieb:

(05. 04. 2013, 14:45)Mario schrieb: Zu Heumaden: eigentlich gefällt mir der Schlenker, den die U7 dort stadteinwärts fahren muß, überhaupt nicht. Wenn dort kein Zug der U15 steht, könnten U7/8 eigentlich auch das mittlere Gleis nutzen (selber Bahnsteig).

Der Schlenker ist wirklich unnötig; warum der so genutzt wird, habe ich mich schon oft gefragt. Vielleicht wegen der extrem kurzen Wendezeit der U15?

Das hat doch nichts mit der Wendezeit zu tun. Man hat auf dem östlichen Gleis bei der Einfädelung in das Mittel(wende)gleis einfach 2 aufeinanderfolgende ziemliche enge gegensätzliche Radien eingebaut. Dadurch kommt es sicherlich zu stärkeren Abnutzung der beweglichen Teile des Fahrgestells und Kupplungen. Hätte man doch sicherlich anders lösen können.

(06. 04. 2013, 17:42)botnanger tunnel schrieb: Ich verstehe deine Denkweise nicht...

(08. 04. 2013, 17:23)338kmh schrieb:

(06. 04. 2013, 17:42)botnanger tunnel schrieb: Ich verstehe deine Denkweise nicht...

Ich meinte, dass ich den einzigen Vorteil darin sehe, die Stadt Gerlingen besser an die S-Bahn (und damit z.B. auch an Leonberg) anzubinden. Selbst für Weilimdorf ist es ein Umweg, da lässt man besser ein Bus vom Löwenmarkt zum Bahnhof pendeln.

Gerlingen an die S-Bahn anbinden als Ersatz zu einer Stadtbahnverbindung nach Leonberg. Diese würde nämlich auch nur Gerlingen was bringen, und dafür wird man kaum eine derart teure Stadtbahntrasse bauen.

(08. 04. 2013, 17:48)botnanger tunnel schrieb: Dafür müsste dann aber eine neue Linie eingerichtet werden. Nach heutigem Liniennetz ließe sich das gut in die U13 integrieren.