Baureihe 430 für S-Bahn Stuttgart

[modellbahner96]

Wir sind uns beide einig, dass - langfristig gesehen - seitens des VRS zu wenige 430 beschafft wurden. Was wäre also aus deiner Sicht die sinnvolle Alternative?

Jetzt zügig gegensteuern und weitere Züge bestellen, solange es noch BR 430 gibt. Ja, das kostet Geld, aber sonst schleppt man das Problem mindestens die nächsten 13 Jahre mit sich herum.

Betrieblich gesehen erschließt sich mir der Mehrwert eines Linienwechsels zwischen S2 und S3 zur HVZ nicht, da die großräumige Abstellanlage in Vaihingen problemlos beide Linien aufnehmen kann. Ich gebe weiterhin zu bedenken, dass die S3 zu Zeiten, als die Messe noch auf dem Killesberg stattfand, viel häufiger in Vaihingen endete als heute. Ein vermeintlicher Platzmangel in besagter Abstellanlage kann demnach die vorgesehenen Linienübergänge keineswegs rechtfertigen.

Die Verknüpfung ist keine Idee von mir, sondern schon öfter im Forum aufgetaucht und auch von User "BR 430" in der Zwischenzeit nochmal erklärt worden.

Wohl aber wissen wir, dass die nachträgliche Bestellung weiterer 430 ein schwieriges Unterfangen darstellt, nicht nur wegen der gestiegenen Anschaffungskosten, sondern auch aufgrund der sich permanent ändernden Zulassungsbedingungen seitens des EBA. Unter diesen Umständen kannst du doch nicht ernsthaft versuchen, die womöglich einzige Alternative a priori totzureden.

Deshalb hätte man meiner Meinung nach sofort mehr BR 430 bestellen sollen oder sie schnell nachordern, sonst bekommt man keine mehr. siehe oben

Im Übrigen sei daran erinnert, dass ein kleiner Reservebestand an 420 auch notwendigen Softwareupdates und Fristarbeiten der 430 zugutekommt.

Die Reserve könnte aber auch aus BR 430 bestehen, alle wird man ja sowieso nicht auf jeden Fall gleichzeitig umrüsten können und für alle 90 Züge eine Reserve aus BR 420 vorzuhalten, ist betriebswirtschaftlich total unsinnig. Eine Reserve aus BR 430 wäre aber auf jeden Fall flexibler einsetzbar als eine aus BR 420.

Dennoch stehen insgesamt jeweils neun Fahrzeuge beider Baureihen als unabdingbare Reserve zur Verfügung.

Wie groß ist denn die Reserve in Stuttgart, wenn nur noch BR 423 und BR 430 fahren?

Und hätte, könnte, wäre vielleicht mal möglich, dazu sag ich nur eins, wenn man davon ausgeht, könnte man sich auch 5 Autos kaufen. Man kann nicht alles berücksichtigen und auf Halde vorhalten. Es macht, wie vorher schon gesagt, betriebswirtschaftlich keinen Sinn.

Ich stimme dir zu, dass eine zu große Reserve betriebswirtschaftlich nicht sinnvoll ist, allerdings sollte man meiner Meinung nach dann seitens des VRS VOR einer Vergabe die möglichen Erweiterungen einplanen und in die Ausschreibung einpflegen.
Das Autobeispiel ist hier aber nicht zutreffend, denn wenn ich ein Auto ein neues Auto anschaffe muss dies nicht zwangsläufig mit anderen kompatibel sein, bei einem Zug in einer Flotte von knapp 150 Zügen sollte der neue aber zu den anderen passen, sonst kann ich ihn kaum einsetzen.

Bombardier verlangt jetzt pro Fahrzeug rund 8 Mio. € und eine Mindestabnahme von 10 Fahrzeugen. (Ursprünglich hat man pro Fzg knapp über 4 Mio € bezahlt.)

Das ist schon heftig und wird vermutlich zum Teil durch die Schiebetritte-Problematik kommen, denn die Verzögerungen und Nachbesserungen werden Bombardier einiges an Geld kosten. Gibt es denn die Möglichkeit über weitere Pönale Züge zu finanzieren? Der Gesamteinsatz der BR 430 verzögert sich ja immer weiter...