05. 06. 2015, 16:33
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 05. 06. 2015, 16:45 von Andy0711.)
(05. 06. 2015, 13:06)Robbie schrieb: Ich würde keine Kreuzung hinterm Bahnhof Möhringen in das Gleis Richtung Degerloch einfügen, sondern stattdessen 2 Weichen oder eine doppelte Kreuzungsweiche (gibts das schon im SSB-Netz?).Falls nicht, warum sollte man sie einführen und dafür extra Ersatzteile bevorraten, wenn's auch anders geht? Na gut, Google Maps zeigt zumindest eine einseitige im Betriebshof Remseck.
(05. 06. 2015, 13:06)Robbie schrieb: Einfach um so flexibel wie möglich zu sein, sodass man in Notfällen die beiden mittleren Gleise im Bahnhof Möhringen jeweils für Fahrten in beide Richtungen von und nach Degerloch nutzen kann.Für die Kunden ist es einfacher, sich darauf zu verlassen zu können, wo die Bahn abfährt - daher wäre ich auch dagegen.
[...] aber bei Störungen sollte das möglich sein! [...]
Am wichtigsten sollte sein, in allen Situationen das bestmögliche Angebot für die Kunden zu haben. [...]
Weitere Punkte, die m. E. dagegen sprechen:
- Durch diese Verbindung wird ein Fußweg zusätzlich in spitzem Winkel gekreuzt, das erhöht das Unfallrisiko, gerade wenn diese Verbindung nur selten benutzt werden.
- Was für Störungen kann man dadurch umgehen? Vor allem Weichenstörungen - die Züge können ja jederzeit abgeschleppt werden, Abstellgleise sind vor Ort und das Depot ist nicht weit. Durch mehr Weichen wird aber die Wahrscheinlichkeit einer Weichenstörung erhöht:
-- U3 nach Vaihingen: Statt zwei Weichen werden es drei Weichen - das Ausfallrisiko steigt um 50%.
-- nach Degerloch: Statt zwei Weichen werden es vier Weichen - das Ausfallrisiko wird verdoppelt.
-- von Degerloch zur Vaihinger Straße: Statt drei Weichen werden es vier Weichen - das Ausfallrisiko steigt um 1/3.
-- Auch bei der Fahrt in die bzw. aus der Wendeanlage werden aus 3 bzw. 4 überfahrenen Weichen 4 bzw. 6 (+1/3 bzw. +50%).
-- Die Signalanlagen werden durch die neuen Möglichkeiten komplexer - auch hier steigt das Fehlerrisiko.
(Hinweis: Die Berechnungen sind natürlich stochastisch nicht korrekt, da auch mehrere Weichen bzw. deren Steuerkomponenten gleichzeitig ausfallen können - aber ich denke, für diesen Zweck sollte sie als Abschätzung vertretbar sein - offensichtlich ist: höhere Anzahl von möglichen Fehlerquellen => entsprechend höhere Fehlerquote.)
Man muss sich hier ganz klar darüber sein, dass so eine Maßnahme nicht nur die Wartungskosten erhöht, sondern letztlich auch dafür sorgt, dass es öfter zu Ausfällen kommt.
Das Problem mit den Abfahrten nach Vaihingen ist m. E. besser gelöst, wenn bei den Zugängen (also jeweils gegenüber vom Mittelbahnsteig in Bezug auf die Übergänge) DFIs mit Gleisangabe angebracht wären - so könnte man bereits auf dem Weg zum Bahnsteig sehen, wo die nächste Bahn nach Vaihingen oder Wallgraben abfährt (solange nicht gerade eine Bahn die Sicht blockiert).