06. 03. 2023, 22:03
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 06. 03. 2023, 22:14 von Jack Lanthyer.)
Ausschnitt Stuttgarter Zeitung schrieb:Der sogenannte schriftliche Fahrbefehl, der einem Lokführer es erlaubt, trotz rotem Signal weiterzufahren, muss dem Lokführer aus Sicherheitsgründen weiterhin direkt übergeben werden und kann ihm nicht automatisiert übermittelt werden.Um es mal kurz zu machen: In welchem Jahr leben wir eigentlich?
Soweit ich mich erinnern kann und das nur eine einzige, in der ich in Renningen über den Führerstand (ich mußte mich nicht mal in die 1. Klasse begeben, ein Blick von der 2. Klasse aus genügte) hinaus nach vorne zum Signal blicken konnte.
Der Tf hatte bei haltzeigendem Signal angerufen. Kurze Zeit später bekam er ein Zusatz- bzw Ersatzsignal (Zs1) zur Weiterfahrt bzw. Abfahrt angezeigt, daß er bei Rot fahren dürfe. Und dabei ist er auf Sicht bis zum nächsten, funktionerendem Signal gefahren erst ab da hatte er beschleunigt.
Und außerdem: Im Stammstreckentunnel muß es möglich sein, auch bei gestörten Signalanlagen auf Sicht fahren zu können, damit der Tf an der nächsten Station sehen kann, ob er warten muß, oder in die Station reinfahren kann. Dabei muß es möglich sein, bei gestörten Signalen, die Ersatzsignale einzuschalten und die Geschwindigkeitsvorgaben zu machen. Im besten Fall max. 30 km/h (also Fahren auf Sicht).
In so einem Stammstreckentunnel ist die Haltestellendichte und aber auch die Zugdichte so hoch, daß sich die Bahn bei einer Störung keine Verzögerung im Betrieb leisten kann.
Zusätzlich:
Zitat:Es muss vor jeder Fahrt nämlich sichergestellt werden, dass sich im Streckenabschnitt vor ihm kein vorausfahrender Zug mehr befindet.Das mag auf freier Strecke gelten, schon alleine wegen der Sicherheit, aber nicht jedoch im Stammstreckentunnel, wo die Zugdichte so hoch ist (durchschnittlich alle 2,5 Minuten kommt ein Zug), sollte bei einer Haltestellendichte von ø800 m pro Abschnitt (es sind drei Abschnitte innerhalb von 2,4 km laut Trassenfinder), weniger das Problem sein, da die Lokführer bei gestörtem Signal ja auf Sicht fahren könnten.
-> Wie schnell dürfen die Züge im Stammstreckentunnel im Normalbetrieb, also bei funktionierenden Signalen, maximal fahren?