Sperrung der Stammstrecke in den Sommerferien 2021 - 2023

[Busfan 92]

FMO hat nur den SEV in die Stadt. Den SEV in Vaihingen wird von einem anderen Unternehmen gefahren. Darf aber leider nicht mehr dazu sagen

[Stromabnehmer]

Ich habe heute in einem 423 diesen dämlichen Aufkleber gesehen:

Ich weiß ja nicht ganz, was ich davon halten soll. Zum einen ist es sicher sinnvoll, darauf hinzuweisen - zum anderen ist die Art und Weise nicht geglückt.
Sämtliche Stadtbahn-Alternativen und auch die S-Bahn-Umfahrung über die Panoramabahn wird ignoriert, stattdessen wird die Stammstrecke gesperrt - außer für die S60 - oder doch nicht? Und in Vaihingen hält man auch nicht, und Rohr wird völlig überbewertet.
Ich hätte da eine Einbahnstraße auf die Innenstadthaltestellen gepackt und einen großen, roten QR-Code in die Tür, wie bei der Türstörung.
Wenn jemand eigentlich, ob man die Aufkleber wieder rückstandsfrei abbekommt? Wenn nicht, hätte man gleich einen neuen Netzplan für die Sperrung aufbringen könne, wenn man schon die Aufkleber hier draufbaut.

[Micha]

Vor allem: warum muss man den Netz-Plan bereits 5 Wochen vorher unübersichtlich zukleben ?

[thomas-4006]

Ich wäre dafür, dass man einfach die Züge ganz normal fahren lässt und die Bauarbeiten immer nachts macht.
Klar, ich sehe den Sanierungsbedarf, aber ohne die Stammstrecke geht nichts mehr.....
Oder man macht halt einen PLan mit Halten am Westbahnhof und einer U9 zum Westbahnhof.

[Dome]

Wie stellst du dir den eine U9 zum Westbahnhof vor? Siehst du etwa Gleise einer Stadtbahn? Niemals schafft man die geplanten Bauarbeiten in den nächten, außerdem hast du doch genügend Alternativen neben den 2 SEV's, die beide tatsächlich von der FMO betrieben werden, aber nicht alles mit FMO Fahrzeugen.

[Micha]

Eine Stadtbahn zum Westbf. wird es nie geben.
Aber eine Verknüpfung am Herderpl. ist in dem Zusammenhang - für die Zukunft - überlegenswert:
http://panoramabahn-stuttgart.de/herderplatz.html

[Rainer [S]]

Eine Stadtbahn zum Westbf. wird es nie geben.
Aber eine Verknüpfung am Herderpl. ist in dem Zusammenhang - für die Zukunft - überlegenswert:
http://panoramabahn-stuttgart.de/herderplatz.html

Das Problem einer Verknüpfung von Stadtbahn und Panoramabahn am Herderplatz ist der Höhenunterschied von 20 m: Die Stadtbahngleise liegen auf 340 m ü.NN, die der Panoramabahn an dieser Stelle auf 360 m. Das entspricht immerhin ca. 125 Treppenstufen. Ein direkter Aufzug ist nicht möglich.

[Micha]

Da gäb's sicher kreative Lösungen, so man denn will.
Es gibt am Ende der Herbsthalde bereits seit Jahrzehnten eine Treppe, die man ausbauen/verbreitern kann.
Ansonsten aufwendiger z. B. mittels Steg und im Anschluss eines Aufzugs, um auf das Niveau der Herderstr. zu kommen.
Auf der anderen Seite vom Durchlass (Zamenhofstr.) ist die Anbindung (wie so oft gewünscht) an das Gewerbegebiet unproblematischer.

[glx]

20 Meter Höhenunterschied ist auch zwischen HBF tief und HBF oben. Das klappt ja auch sehr gut. Vor allem vor Beginn der Bauarbeiten.

[Rainer [S]]

Stimmt. Aber am Hbf gibt es die Verbindung über Rolltreppen und sogar Aufzüge. Wenn auch sehr umständlich. Mit dem Tiefbahnhof für Fern- und Regionalverkehr wird der Höhenunterschied zur S-Bahn und zur Stadtbahn (Klett-Passage) ja kleiner, vielleicht auch leichter zu überwinden. Am Herderplatz wären Rolltreppen und/oder Aufzüge aber schwierig zu planen und zu bauen, weil dort auch noch eine vielbefahrene Straße zu überqueren ist. Klar, bei einer Stammstrecken-Sperre würde man das in Kauf nehmen.