Streckensperrungen & Betriebsunterbrechungen 2018

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Gefühlt gab es in den vergangenen Jahren in Karlsruhe wesentlich mehr solche Flankenfahrten als in Stuttgart, weil die Aufmerksamkeit dafür fehlt. In Stuttgart 3 in 20 Jahren, in Karlsruhe hört man fast jährlich von einem solchen schweren Unfall. Daher scheint die Strategie nicht ganz falsch.

Dazu muss man aber auch sagen, dass es in Karlsruhe wesentlich mehr Gelegenheit für solche Unfälle gibt. Das Netz ist ja wesentlich komplexer als in Stuttgart wo auch noch viele wichtige Verzweigungen im Bereich von Zugsicherungsanlagen liegen.

In Karlsruhe hat man aber zwischenzeitlich größtenteils die Weichenstellung mit den Signalanlagen gekoppelt: Wird die Weiche dann doch anders angesteuert, fällt das Signal zurück bzw. es lässt sich bei eingestelltem Fahrweg nur das passende Signal anfordern.
Diesen Weg sollte man in Stuttgart auch gehen.

so ist es in Stuttgart auch. Die echte Anforderung kommt erst mit Betätigen der Weicheneinwahl. In diesem Fall ist wohl aber durch die Anforderung des Gegenzuges auch das Signal für die andere Fahrtrichtung mit in Fahrtstellung gegangen...

Sinnvol wäre es aber, wenn nur das Signal auf Fahrt springen könnte, das von der Weiche angesteuert würde.
Dann hätte der Fahrer nicht nur gegen das Weichensignal sondern auch gegen ein Haltesignal verstoßen müssen. Denn diesen wäre bei einer nach links zeigenden Wiche logischerweise auf Halt geblieben und wäre erst auf Fahrt gesprungen, wenn die Wiche frei gewesen wäre. Der Zug wäre dann falsch abgebogen aber das wäre ja nicht so wild gewesen.

Sowas sollte heutzutage nicht mehr soo schwer nachrüstbar sein und würde die Wahrscheinlichkeit solcher Unfälle dann doch deutlich reduzieren.