28. 08. 2014, 10:23
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 28. 08. 2014, 10:31 von hopperpl.)
Die Anweisung für die Fahrer kam via Funk. Einsatzleiter Feuerwehr -> ILS -> IVLZ -> Leitstelle SSB -> Fahrer. Und in der IVLZ natürlich vom Arbeitsplatz der SSB, welcher als einziger via Funk (via Leitstelle SSB) die Fahrer in den Stadtbahnen erreichen kann. Der Einsatzleiter der Feuerwehr hat entschieden, dass die Strecke, bzw. 100m der Strecke für den Stadtbahnverkehr zu sperren sind. Die einzige Aufgabe der BetriebsAUFSICHT nach BOStrab (ohne Bindestrich) ist es, durch die Sperrung für einen weiteren sicheren Betriebsablauf zu sorgen. Das bedeutet, alle Fahrgäste sicher zu Haltestelle zu bringen (nicht zum Ziel!), alle Bahnen und Fahrer sicher an der Sperrung umzuleiten (z.B. über Kehrgleise, Gleiswechsel) und die Sicherheit der Einsatzkräfte zu gewährleisten. Zum Beispiel durch Senden eines UHW zur Sichtung und Sicherung der örtlichen Lage und ggf. zur Abschaltung des Fahrstroms. Die Abschaltung des Fahrstroms kann bei Stadtbahnen auch selbst durch die Feuerwehr durchgeführt werden, das Personal ist entsprechend geschult und ausgerüstet. Im Unterschied zum Fahrstrom bei Bahnanlagen nach EBO. Die Feuerwehr Stuttgart ist auch an der Funktion und Bedienung der DT8-Fahrzeuge ausgebildet; unabhängig davon übernehmen solche Aufgaben Mitarbeiter in den UHW der SSB vor Ort. Und unabhängig davon wird jeder Schritt bei Einsätzen sowohl der ILS als auch der IVLZ gemeldet - sprich die BetriebsAUFSICHT nach BOStrab ist stets informiert.
Und falls es ganz schnell für die Feuerwehr oder Polizei gehen muss, stellen diese sich vorschriftsmäßig vor oder neben eine Zug und bitten den Fahrer stehen zu bleiben. Feuerwehr und Polizei, Zoll, THW usw. sind weisungsbefugt. Aufgabe des Fahrers ist es nun, via Funk sich bei der Leitstelle zu melden und diese zu informieren. Die Leitstelle wird dann entsprechende Dienstanweisungen abarbeiten, bis entweder der Fahrer von der BetriebsAUFSICHT neue Anweisungen erhält oder der Beamte der Polizei, Feuerwehr, ... über deren Leitstelle (...) aufgefordert wird, den Weg der Stadtbahn freizugeben.
750V Gleichstrom sind Niederspannung, im Gegensatz zu 15.000V Wechselspannung welches Hochspannung ist. Die Spannung in Zusammenhang mit einem Körperkontakt (menschlicher Körperwiderstand) reichen nicht aus, um eine Verdampfung von Gewebewasser zu verursachen. "Auch 750V Gleichstrom machen klein, schwarz, hässlich und schlecht riechend." --- hanebüchener Unsinn. 750V Gleichstrom führen aber zu einer Nervenschädigung und Zusammenbruch des kardio- und pulmonalen Systems. Lichtbogen oder Funkenüberschlag erfordern bei 750V DC eine Annäherung auf unter 7 Millimeter.
Eigentlich wollte ich zu dem obigen Unsinn und "Gebrülle" nichts schreiben, jetzt hab ich's aber doch getan. Der obige Unsinn hätte mit der Aussage nur darin gegipfelt, wenn die Strecke durch Verkehrsunfälle oder anderen Hindernissen auf der Strecke ebenfalls vom Betriebsleiter genehmigungspflichtig wäre. Ich bezweifel, dass ein altersschwacher Baum vorher unseren Reinhold um Erlaubnis fragt, bevor er umfällt. Der Baum. Ein Betriebsleiter verantwortet die Einhaltung der von BOStrab (Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen) und BOKraft (Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr) vorgegebenen gesetzlichen Auflagen und Vorschriften. Mit Störungen, Unfällen, usw. hat der Betriebsleiter überhaupt nichts zu tun, außer dass er vorher über unterzeichnete, erlassene Dienstanweisungen während solcher Ereignisse "anwesend" ist und hinterher prüft, ob die Einhaltung dieser vorschriftsmäßig stattgefunden hat, und falls nicht die nötigen Maßnahmen zur Vermeidung in der Zukunft ergreift.
Und falls es ganz schnell für die Feuerwehr oder Polizei gehen muss, stellen diese sich vorschriftsmäßig vor oder neben eine Zug und bitten den Fahrer stehen zu bleiben. Feuerwehr und Polizei, Zoll, THW usw. sind weisungsbefugt. Aufgabe des Fahrers ist es nun, via Funk sich bei der Leitstelle zu melden und diese zu informieren. Die Leitstelle wird dann entsprechende Dienstanweisungen abarbeiten, bis entweder der Fahrer von der BetriebsAUFSICHT neue Anweisungen erhält oder der Beamte der Polizei, Feuerwehr, ... über deren Leitstelle (...) aufgefordert wird, den Weg der Stadtbahn freizugeben.
750V Gleichstrom sind Niederspannung, im Gegensatz zu 15.000V Wechselspannung welches Hochspannung ist. Die Spannung in Zusammenhang mit einem Körperkontakt (menschlicher Körperwiderstand) reichen nicht aus, um eine Verdampfung von Gewebewasser zu verursachen. "Auch 750V Gleichstrom machen klein, schwarz, hässlich und schlecht riechend." --- hanebüchener Unsinn. 750V Gleichstrom führen aber zu einer Nervenschädigung und Zusammenbruch des kardio- und pulmonalen Systems. Lichtbogen oder Funkenüberschlag erfordern bei 750V DC eine Annäherung auf unter 7 Millimeter.
Eigentlich wollte ich zu dem obigen Unsinn und "Gebrülle" nichts schreiben, jetzt hab ich's aber doch getan. Der obige Unsinn hätte mit der Aussage nur darin gegipfelt, wenn die Strecke durch Verkehrsunfälle oder anderen Hindernissen auf der Strecke ebenfalls vom Betriebsleiter genehmigungspflichtig wäre. Ich bezweifel, dass ein altersschwacher Baum vorher unseren Reinhold um Erlaubnis fragt, bevor er umfällt. Der Baum. Ein Betriebsleiter verantwortet die Einhaltung der von BOStrab (Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen) und BOKraft (Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr) vorgegebenen gesetzlichen Auflagen und Vorschriften. Mit Störungen, Unfällen, usw. hat der Betriebsleiter überhaupt nichts zu tun, außer dass er vorher über unterzeichnete, erlassene Dienstanweisungen während solcher Ereignisse "anwesend" ist und hinterher prüft, ob die Einhaltung dieser vorschriftsmäßig stattgefunden hat, und falls nicht die nötigen Maßnahmen zur Vermeidung in der Zukunft ergreift.