Regionalverkehr in Baden-Württemberg

[Mario]

Das VM von BaWü hat ein Ranking über die Qualität der Bahnbetreiber aufgestellt: https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhal...81c61.html

[glx]

Hier das Ranking

https://www.bwegt.de/bwegt/qualitaet-im-spnv

[automan]

Die Vergabe der 130 Doppelstockgarnituren ist endlich in trockenen Tüchern: https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/serv...-land-aus/

Bestellt werden 130 Vierteiler vom Typ Alstom Coradia Stream HC. Die Steuerwagen sind dabei jeweils zweistöckig, die Mittelwagen sind einstöckig. Jeder Vierteiler hat eine Kapazität von 380 Passagieren und eine vMax von 200 km/h. Es ist dabei möglich die Triebfahrzeuge als Doppel-, Dreifach- oder Vierfachtratkion zu betreiben.

[FoxMcLoud]

Was soll denn der Quatsch mit einstöckigen Mittelwagen, wenn die Steuerwagen doppelstöckig sind? Ist doch verschenkte Fahrgastkapazität, wenn man Einzel- und Doppelstockwagen mixt, da die Mittelwagen als Waggons ja eh mitgeschleppt werden müssen. Fiel mir schon negativ beim RRX im Rhein-Ruhr-Gebiet auf, nur sind dort die Steuerwagen einstöckig und die Mittelwagen doppelstöckig.

Gruß aus Hamburg

[AlexB2507]

Pfuiii...einfach Pfuiii...
Es gibt so gute DoSto-Triebwagen mit einem anständigen Konzept. Der Alstom gehört für mich nicht dazu. KISS und Desiro HC sind für mich sehr viel durchdachter. Was habe ich davon, die Mittelwagen einstöckig zu machen. Sobald man über Einheiten die mehr als 4 Wagen haben nachdenkt zieht der Desiro HC kapazitätsmäßig davon.
Dazu finde ich den Coradia einfach hässlich.
Aber was solls.
VG Alex

[glx]

Endlich, auf diesen Tag freue ich mich schon seit einen 3/4-Jahr. 

Sehr gut, dass auch eine Vierfachtraktion möglich sein wird. Das ergibt dann 1.520 Sitze pro Richtung, was ja schon eine enorme Leistung ist. Auch wenn solche Züge in der Region vermutlich außer Stuttgart HBF bis auf weiters fast nirgends halten können, außer den klassischen Fernbahnhöfen. Aber ja, kommt Zeit kommt Bahnsteig. Aber eine DoTra mit 212 Metern dürfte auf fast jeder Strecke einsetzbar sein.

Den (bisher) einzigen Wehmutstropfen den ich sehe ist die Reduzierung der Fahrradstellplätze (und damit allgemein der Mehrzweckbereiche) gegenüber den Desiro HC im Rheintal.
https://assets.new.siemens.com/siemens/a...tal-de.pdf
Dort passen 41 Fahrräder rein, gegenüber 30 im nun bestellten Stream HC.

Da die Züge auf ALLEN Strecken zum Bodensee eingesetzt werden sollen (zumindest aus der Region Stuttgart gesehen), kann man sich schon fragen, ob das so eine kluge Entscheidung ist.
Natürlich könnte man immer noch im Zweifel mehr zusätzliche Fahrradzüge einsetzen, da die hohe Verkehrsspitze im Fahrradtransport ja fast nur an Wochenenden im Sommer auftritt.

[A streetcar named desire]

Unterschiedliche Einstiegshöhen? Unterbringung von Rollstuhl- und Fahrradplätzen in Einstiegshöhe, also ohne ein halbes Stockwerk runter zu müssen?

Mindestens genauso quatsch finde ich die Doppel-, Drei- oder Vierfachtraktion, da geht ja auch jede Menge Platz verloren. Warum nicht gleich längere Züge? Gebraucht werden wird die Kapazität ja wohl offenbar.

[glx]

Unterschiedliche Einstiegshöhen? Unterbringung von Rollstuhl- und Fahrradplätzen in Einstiegshöhe, also ohne ein halbes Stockwerk runter zu müssen?

Also die Rolli-Plätze sind ja im Mittelwagen, der ja kein Doppeöstöckiger Wagen ist. Da gibt es das Problem also nicht.
Bei Fahrrädern sehe ich das nicht ganz so kritisch.

Mindestens genauso quatsch finde ich die Doppel-, Drei- oder Vierfachtraktion, da geht ja auch jede Menge Platz verloren. Warum nicht gleich längere Züge? Gebraucht werden wird die Kapazität ja wohl offenbar.

Also meines Wissens wird in Stuttgart AKTUELL maximal eine Dreiertraktion FLIRT mit 5 Segmenten eingesetzt.
Ein 5-Segment-Flirt hat 273 Sitze, die Dreiertraktion hat also 819 davon.

Oft sieht man aber auch wesentlich kleinere Einheiten auch in der HVZ, 3+5 ist oft die Regel, also 163 + 273 = 436 Sitze.

Eine Einfachtraktion der BWegt Dostos hat 380 Sitze, eine DoTra hat also schon 760.
Das ist gegenüber den heutigen Verkehr schon eine gute Steigerung. Die 424 Meter langen 4erTraktionen sind eher für Langfristige Steigerungen zu sehen, nicht für den sofortigen Einsatz.

Und eines muss man sich auch immer im Hinterkopf behalten:
Die Verkehrsverträge mit den Hamstern und FLIRT rund um Stuttgart fahren heute mit Fahrzeugen mit insgesammt 30.799 Sitzen.
Mit den Stream-HCs bekommen wir nochmals 49.400 Sitze dazu. Und angeblich sollen nur die 17 Gäubahn-Hamster (3.440 Sitze) nicht S21-Taglich gemacht werden.

An Sitzplätzen dürfte man also in der Region Stuttgart keinen Mangel haben 

Edit:
Hier gibt es noch einen FB Beitrag von BWegt:
https://www.facebook.com/bwegtBW/posts/5361972863833891

Und Bilder in höherer Auflösung als in der PM:
https://scontent-muc2-1.xx.fbcdn.net/v/t...e=627E122B
https://scontent-muc2-1.xx.fbcdn.net/v/t...e=627EC399
https://scontent-muc2-1.xx.fbcdn.net/v/t...e=627DDD21
https://scontent-muc2-1.xx.fbcdn.net/v/t...e=627E158C
https://scontent-muc2-1.xx.fbcdn.net/v/t...e=627E0FD7
https://scontent-muc2-1.xx.fbcdn.net/v/t...e=627E8AE7
https://scontent-muc2-1.xx.fbcdn.net/v/t...e=627E399D
https://scontent-muc2-1.xx.fbcdn.net/v/t...e=627EDACA
https://scontent-muc2-1.xx.fbcdn.net/v/t...e=627DCE3D

[A streetcar named desire]

Unterschiedliche Einstiegshöhen? Unterbringung von Rollstuhl- und Fahrradplätzen in Einstiegshöhe, also ohne ein halbes Stockwerk runter zu müssen?

Also die Rolli-Plätze sind ja im Mittelwagen, der ja kein Doppeöstöckiger Wagen ist. Da gibt es das Problem also nicht.

Schon klar - mein Posting war eine Antwort auf FoxMcLoud, als Aufzählung möglicher Erklärungen warum die Mittelwagen einstöckig sind.

[MarcoSTR]

Das mit den einstöckigen Mittelwagen hat was mit den unterschiedlichen Bahnsteighöhen zu tun, jetzt sind halt die Steuerwagen Doppelstöckig genau andersrum als beim Desiro HC.