Regionalstadtbahn Neckar-Alb

[MarcoSTR]

Die RAB hat den Zuschlag bekommen und fährt in einem Jahr zwischen Bad Urach - Tübingen - Herrenberg mit dem ET440:

https://www.drehscheibe-online.de/foren/...02,9938854

[glx]

Der ein oder andere wird es schon mitbekommen haben, aber die Ausschreibung der Fahrzeuge ist nun entschieden, Stadler hat mit den TramLink das Rennen gemacht.

https://cdn.website-editor.net/s/5a36ee0...BXLF010TJW

Die ersten 30 Fahrzeuge werden zwischen 2027 und 2030 geliefert.
Auch ohne die Innenstadtstrecke in TÜ werden die Fahrzeuge sinnvoll eingesetzt werden können und zwar auf 2 Strecken die von Reutlingen ausgehen:

Die Innenstadtstrecke mit Verlängerung bis Kleinengstingen
Die Gomaringer Spange

Für die Strecke nach Kleinengstingen (ehmals Zahnradbahn) werden die Fahrzeuge für 10% Steigung ausgelegt werden, diese Strecke zur steilsten in BaWü machen wird.

Wie man 96 Sitze und barrierefreies WC unterbringen will (siehe Meldung) ist mir aber schleierhaft:
Der ET2010 (das letzte 2S Fahrzeug der AVG) hat 93 Sitze und ein NICHT barrierefreies WC. Ich vermute, dass auch der Citylink nur ein solches erhalten wird.

Hier übrigens ein Rendering der neuen Fahrzeuge:
https://www.kvv.de/unternehmen/presse/pr...0puWC0yk_Q

[Peter K]

Dort steht aber nicht dass die Fahrzeuge ein barrierefreies WC haben, sondern ....Jedes Fahrzeug hat 96 Sitz- und 138 Stehplätze, ein WC, ist barrierefrei und bis zu 100 km/h schnell...

[glx]

Vor einigen Wochen gab es ja schon Gerüchte, nun ist der Zuschlag für den elektrischen Betrieb auf der RB 63 Herrenberg - Bad Urach an die DB Regio vergeben werden, die dazu 4-Teilige Coradia Continental nutzen wird.

Die Fahrzeuge haben 236 Sitze und WLAN.

Die DB wird ab Dezember 2022 die neuen Leistungen erbringen, die Fahrzeuge als solche werden aber erst ab März 2023 zur Verfügung stehen. Im Laufe des Jahres werden diese auch noch modernisiert (uA bwegt-Design).

https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/serv...bad-urach/
https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadm..._18_V3.pdf

[M.S.]

https://youtu.be/KuPAmNf9meQ

Neues über die Reutlinger Innenstadtstrecke.

[MarcoSTR]

Verzögerungen bei der Ammertalbahn:

https://www.tagblatt.de/Nachrichten/Verz...aNFFhjnBGk

[Mario]

DVWG-Veranstaltung:

"Von der Idee zur Vorzugstrasse: Die Regional-Stadtbahn Neckar-Alb in der Kernstadt von Reutlingen":
https://www.youtube.com/watch?v=NEmbzHszcI0

[Öpnv-Freak]

Das Thema Stadtbahn ist der Tage bei uns in der Region hoch im Kurs, insbesondere in den Medien stark vertreten. Schwerpunkt sind derzeit die Trassenverläufe. In Pfullingen will man die alte Bahntrasse verwenden, was eher kritisch gesehen wird, da man diese als abseits findet und unklar ist, was mit dem dortigen Radweg passieren soll. In Reutlingen dagegen ist der Trassenverlauf durch die Innenstadt/Gartenstraße der vermeintliche Favorit. Aber auch hier finden sich kritische Stimmen, insbesondere was die Finanzen angeht, in Zeiten, in denen die Kassen leer sind. Auch in Reutlingen würde die Möglichkeit bestehen, die stillgelegte Trasse der ehemaligen "Echazbahn" zu reaktivieren. Ein vermeintlicher Vorteil wäre, dass ein größerer baulicher Eingriff im Innenstadtbereich erspart bliebe. Allerdings würde die Bahn dann eher am Stadtrand verkehren, sodass man eher von einer Regionalbahn als von einer Stadtbahn/Straßenbahn sprechen würde. Es bleibt spannend.

[AlexB2507]

Das Thema Stadtbahn ist der Tage bei uns in der Region hoch im Kurs, insbesondere in den Medien stark vertreten. Schwerpunkt sind derzeit die Trassenverläufe. In Pfullingen will man die alte Bahntrasse verwenden, was eher kritisch gesehen wird, da man diese als abseits findet und unklar ist, was mit dem dortigen Radweg passieren soll. [...]

Die Trassenverläufe wurden beide tiefergehend untersucht. Dabei wurde festgestellt das beide Varianten wirtschaftlich sinnvoll und technisch machbar sind. Deshalb hatte der Gemeinderat in Pfullingen hier die Möglichkeit eine völlig freie Entscheidung zu treffen. Hierbei hat sich die Mehrheit der GemeinderätInnen für die "Alte Bahntrasse" ausgesprochen. 
Beide Varianten haben ihre eigenen Vor- und Nachteil. Ich denke die Webseite der Regionalstadtbahn gibt hier einen guten Überblick. 

Kurz ein paar Eckdaten zusammengefasst:
Der Einzugsbereich der Innenstadttrasse ist höher. (Delta: 3.600 Einw.) 
Die erwarteten Baukosten der Innenstadttrasse sind geringer.
Die Fahrzeit der Innenstadttrasse ist länger (ca. 4 Minuten)
Auf der alten Bahntrasse fahren mehr Menschen am stärksten Querschnitt.
Bei der Untersuchung beider Varianten nach der Methodik der standardisierten Bewertung hat die Alte Bahntrasse den höheren Kosten-Nutzen-Indikator.

Der Zweckverband Regionalstadtbahn Neckar-Alb hat mehrfach zugesichert, das der Radweg auf voller Länge erhalten bleibt und ggf. neben die Strecke verschwenkt wird (siehe diverse Antworten in den Sozialen Medien oder die Gemeinderatsdrucksachen die auch die Planzeichnungen enthalten).   

Zu guter Letzt möchte ich auf dieses Video von Pfullingens OB Stefan Wörner hinweisen, in dem er die die Entscheidung quasi verkündet.

Viele grüße Alex