[2025] Betriebsstörungen S-BAHN

[horsti0711]

Es gab dann heute noch auf der S1 eine "Reparatur an einer Weiche" in Bad Cannstatt, sodass die Zwischentakte zwischen Bad Cannstatt und Neckarpark ausfielen und in dieser Zeit Gleis 2 dichtmachten. Die Haupttakte fuhren von Bad Cannstatt aus über Gleis 8 in Richtung Esslingen. Ansage des Lokführers: "Wir werden über das Ferngleis umgeleitet und halten entweder erst wieder in Esslingen oder vielleicht auch schon in Mettingen, im Moment weiß das von den Obrigkeiten noch keiner so genau." Die Fahrgäste haben ordentlich gelacht.

Später wurde dann optisch und akustisch verkündet: "Die Reparatur an einer Weiche ist behoben!" Wie behebt man eine Reparatur?? Da hat man damals wohl nur den Begriff "Weichenstörung" durch "Reparatur an einer Weiche" geändert und des Rest gelassen, wie er ist.

[MarcoSTR]

Warum entfallen eigentlich immer Fahrten auf der S3? Ich hoffe das bleibt nicht so, wäre für Filderstadt sehr schlimm wenn ab Dez 2027 die S3 statt der S2 zu uns fährt. Bin auch mal gespannt ob uns die 430 erhalten bleiben, weil auf der S3 auch sehr oft 423 zum Einsatz kommen. Wenn jemand was weiß gerne hier rein

Aktuell entfallen sie gerne aus 2 Gründen:
1. weil die S3 nur bis Vaihingen fährt und Vaihingen gut angebunden bleibt.
2. weil auch die S4 nach Backnang fährt - also mehr oder weniger ...

Wenn das gedreht wird, fällt einer der Gründe ja weg und dann hat die S3 zwei Enden, bei denen der Takt beschnitten werden würde. Dann würde man wohl eher auf der S2 Fahrten ausfallen lassen.

Was langfristig wo fährt, ist vermutlich noch nicht in Stein gemeißelt und hängt auch von der Reihenfolge der Netzerweiterungen usw. ab. Da kann man also nur spekulieren:

Ich nehme an, dass zunächst (nahezu) alle 430 umgebaut werden und dann die 423. Die 423, die in dieser Zeit nicht für S6x benötigt werden, fahren in Umläufen der S1-S3 mit (v. a. S1 und S3).

Wenn dann die 423 umgebaut werden, werden gerade genug 423 für S6x da sein. Alle anderen Linien werden durch 430 bedient.

Vermutlich werden 12/2027 noch nicht alle umgebaut sein, es werden aber genug umgebaut sein, um den Betrieb sicherzustellen (evtl. mit ein paar Langzügen weniger als jetzt für die ersten paar Monate). Sobald die übrigen 423 vom Umbau zurückkommen, werden sie nach und nach auf S1 und S2 oder S3 zurückkommen.

Die Voraussetzungen sind ja:
- Wegen Flügeln in Renningen muss auf S6x ein Fahrzeugtyp fahren (S62 derzeit nicht zwingend)
- Wegen Stärken in Marbach und Linienwechsel an der Schwabstraße gilt dies auch für S4/S5 (idealerweise gleich mit S3)
- Wir haben 60x 423 und 155x 430 (97+58) und etwa folgenden Bedarf 2028+ (wenn auf der Stammstrecke nur Langzüge verkehren sollen):
S1: 42 (abwechselnd Kirchheim und Nürtingen); +2 bei Kurzzugverlängerung Oberlenningen
S2: 27 (Schorndorf 8 Minuten Wendezeit, sonst+3)
S3: 36
S4: 28 (30-Minuten-Takt Backnang mit Vollzügen; dazu 30-Minuten-Verlängerung Böblingen)
S5: 18 (ca. +6 bei Verlängerung nach Vaihingen/Enz oder Mühlacker)
S6/60: 29 (mit 30-Minuten-Verlängerung Vaihingen; Renningen - Böblingen alle 30 Minuten); +2 bei Kurzzugverlängerung nach Calw
S66: 10 (Vollzüge Böblingen - Schwabstraße)
also zusammengefasst
S1-S3: 107
S4+S5: 46
S6/60/66: 39

Bei einer Verlängerung der S5 nach Vaihingen/End oder Mühlacker könnte es sich zum Beispiel anbieten die 423 auf die S4 und S5 zusammenzuziehen. Ansonsten würde ich in den nächsten Jahren hier keine größeren Änderungen erwarten. Je früher natürlich eine S66 statt der S62 kommt sowie ggf. die Verlängerung nach Calw, desto weniger Züge der 423 sind "übrig" und verkehren woanders. Warten wir ab, wie lange die überhaupt durchhalten.

Danke für die ausführliche Antwort, da bin ich ja beruhigt. Den Flughafen will man ja auch nicht abhängen. Was ich mich nur Frage, warum es manchmal noch immer vorkommt, das am Flughafen vorzeitig gewendet wird und wie das wohl nach der Inbetriebnahme der Verlängerung nach Neuhausen wird.

[Ensign Joe]

"Die Reparatur an einer Weiche ist behoben!"

Weiche wieder erfolgreich kaputtgemacht 

[Yugi500]

Warum entfallen eigentlich immer Fahrten auf der S3? Ich hoffe das bleibt nicht so, wäre für Filderstadt sehr schlimm wenn ab Dez 2027 die S3 statt der S2 zu uns fährt. Bin auch mal gespannt ob uns die 430 erhalten bleiben, weil auf der S3 auch sehr oft 423 zum Einsatz kommen. Wenn jemand was weiß gerne hier rein

Aktuell entfallen sie gerne aus 2 Gründen:
1. weil die S3 nur bis Vaihingen fährt und Vaihingen gut angebunden bleibt.
2. weil auch die S4 nach Backnang fährt - also mehr oder weniger ...

Wenn das gedreht wird, fällt einer der Gründe ja weg und dann hat die S3 zwei Enden, bei denen der Takt beschnitten werden würde. Dann würde man wohl eher auf der S2 Fahrten ausfallen lassen.

Was langfristig wo fährt, ist vermutlich noch nicht in Stein gemeißelt und hängt auch von der Reihenfolge der Netzerweiterungen usw. ab. Da kann man also nur spekulieren:

Ich nehme an, dass zunächst (nahezu) alle 430 umgebaut werden und dann die 423. Die 423, die in dieser Zeit nicht für S6x benötigt werden, fahren in Umläufen der S1-S3 mit (v. a. S1 und S3).

Wenn dann die 423 umgebaut werden, werden gerade genug 423 für S6x da sein. Alle anderen Linien werden durch 430 bedient.

Vermutlich werden 12/2027 noch nicht alle umgebaut sein, es werden aber genug umgebaut sein, um den Betrieb sicherzustellen (evtl. mit ein paar Langzügen weniger als jetzt für die ersten paar Monate). Sobald die übrigen 423 vom Umbau zurückkommen, werden sie nach und nach auf S1 und S2 oder S3 zurückkommen.

Die Voraussetzungen sind ja:
- Wegen Flügeln in Renningen muss auf S6x ein Fahrzeugtyp fahren (S62 derzeit nicht zwingend)
- Wegen Stärken in Marbach und Linienwechsel an der Schwabstraße gilt dies auch für S4/S5 (idealerweise gleich mit S3)
- Wir haben 60x 423 und 155x 430 (97+58) und etwa folgenden Bedarf 2028+ (wenn auf der Stammstrecke nur Langzüge verkehren sollen):
S1: 42 (abwechselnd Kirchheim und Nürtingen); +2 bei Kurzzugverlängerung Oberlenningen
S2: 27 (Schorndorf 8 Minuten Wendezeit, sonst+3)
S3: 36
S4: 28 (30-Minuten-Takt Backnang mit Vollzügen; dazu 30-Minuten-Verlängerung Böblingen)
S5: 18 (ca. +6 bei Verlängerung nach Vaihingen/Enz oder Mühlacker)
S6/60: 29 (mit 30-Minuten-Verlängerung Vaihingen; Renningen - Böblingen alle 30 Minuten); +2 bei Kurzzugverlängerung nach Calw
S66: 10 (Vollzüge Böblingen - Schwabstraße)
also zusammengefasst
S1-S3: 107
S4+S5: 46
S6/60/66: 39

Bei einer Verlängerung der S5 nach Vaihingen/End oder Mühlacker könnte es sich zum Beispiel anbieten die 423 auf die S4 und S5 zusammenzuziehen. Ansonsten würde ich in den nächsten Jahren hier keine größeren Änderungen erwarten. Je früher natürlich eine S66 statt der S62 kommt sowie ggf. die Verlängerung nach Calw, desto weniger Züge der 423 sind "übrig" und verkehren woanders. Warten wir ab, wie lange die überhaupt durchhalten.

Danke für die ausführliche Antwort, da bin ich ja beruhigt. Den Flughafen will man ja auch nicht abhängen. Was ich mich nur Frage, warum es manchmal noch immer vorkommt, das am Flughafen vorzeitig gewendet wird und wie das wohl nach der Inbetriebnahme der Verlängerung nach Neuhausen wird.

Naja, ist ziemlich ähnlich zur S6 im Bereich Malmsheim-Weil der Stadt. Durch die Eingleisigkeit zw. Flughafen und Filderstadt hat man effektiv 15 Minuten Zeit, in der sowohl Taktzug 1, als auch der Gegenzug in Filderstadt raus und am Flughafen ankommen muss. Hat ein Zug nun eine solche Verspätung, dass Gegenzug 2 dadurch aufgehalten wird und man diesen abwarten muss bzw. aber der Folgetakt dann in Filderstadt kein freies Gleis hätte - dann dreht man den Zug am Flughafen, um den Takt halbwegs stabil zu halten und Verspätungen abzubauen. 

Im best case sollte der Folgetakt schon relativ bald drauf kommen - und man hätte eventuelle Konflikte auf der eingleisigen Strecke für die pünktlichere darauf folgende Taktzüge vermieden, sodass die Gesamtverspätung für alle Fahrgäste (auch die der Gegenrichtung) in Summe dadurch dann reduziert werden kann.

[MarcoSTR]

Ja das ist mir erst neulich während einem seltenen 15min Takt aufgefallen, klar da ist es nicht so schlimm. Früher als es den noch nicht gab und die S3 auch noch zum Flughafen gefahren ist, gab es das aber auch schon und da hat man noch nicht einmal eine alternative, weil es noch keinen Bus von Bernhausen zum Flughafen gab. Weißt du was damals die Gründe waren?

[Yugi500]

Gab es damals schon die überschlagende Wende in TFIL?

[MarcoSTR]

Ja die gab es.

[Öpnv-Freak]

Aktuell ein positive Beispiel aus dem S Bahn Betrieb.

Aufgrund eines Notarzteinsatz bei Kirchheim ist der betreffende Zug im Ausfall. Um die Auswirkungen möglichst gering zu halten wurde ein S4/S5 Umlauf am HBF zur S1 umgewandelt. ( S5 die 9:33 Uhr am HBF ankam fuhr als S1 9:35 Uhr nach Herrenberg weiter). So kann der 30 Minuten Takt auf der S1 soweit ermöglicht werden/bleiben und dass bei der S4/S5 was ausfällt, ist aufgrund des 15 Minuten Takt das wohl kleinere Übel.

[metalhead]

Aktuell  ein positive Beispiel aus dem S Bahn Betrieb.

Aufgrund eines Notarzteinsatz bei Kirchheim ist der betreffende Zug im Ausfall. Um die Auswirkungen möglichst gering zu halten wurde ein S4/S5 Umlauf am HBF zur S1 umgewandelt. ( S5 die 9:33 Uhr am HBF ankam fuhr als S1 9:35 Uhr nach Herrenberg weiter). So kann der 30 Minuten Takt auf der S1 soweit ermöglicht werden/bleiben und dass bei der S4/S5 was ausfällt, ist aufgrund des 15 Minuten Takt das wohl kleinere Übel.

Wobei man auch Lokführer und Züge in Reserve halten könnte, die im Notfall einspringen. Wenn die von Plochingen aus losgefahren wären hätte man im geschilderten Fall die Einschränkungen nahe Null halten können. 
Zumal durch das deutlich eingeschränkte Angebot zurzeit locker genügend Züge und Lokführer verfügbar sein müssten und man ja weiß, dass ein Ausfall gerade in dieser kritischen Phase jetzt viel größere Auswirkungen hätte.

Aber ja, es ist besser als nichts. Man hat zumindest das Gefühl dass sich jemand Gedanken macht, was in der Vergangenheit auch nicht immer der Fall war.

[Ensign Joe]

Wobei man auch Lokführer und Züge in Reserve halten könnte, die im Notfall einspringen. 

Wovon träumst Du nachts? Man hat doch nicht mal mehr genug Personal, um den Regelbetrieb aufrecht zu erhalten...