S21 - Ergänzungen

[Micha]

Kurz das wichtigste daraus (andere Quelle):

[...] "Nächste Woche kommt ein Gutachten vom Landesverkehrsministerium heraus, welches wahrscheinlich
den Erhalt der Panoramabahn unterstützen wird. Wir (VM) kämpfen da weiter" [...]

[Mario]

Das Meiste bei der Veranstaltung war aktuelles Grundwissen für Laien, also alles was hier schon durchgenommen wurde.

Der VM hat nochmal verdeutlicht daß Wünsche eben nicht immer durchgesetzt werden können da die verschiedenen Gremien aus LHS, VRS, DB usw. nicht immer an einen Strang ziehen, wie am Beispiel Ergänzungsstation zu sehen ist. So sehr er sich das Projekt wünschte - Endstation Vaihingen und Nordhalt seien Krücken - gibt es derzeit dafür keine Mehrheit.

Stadträtin Schiener hat nochmal das Seilbahnprojekt in Vaihingen vorgestellt, wobei man die Vorzugsvariante (direkter Weg zwischen Eiermann und östlicher Synergiepark) weiter verfolge. Es soll jedoch nicht in Konkurrenz zu den Stadtbahnplanungen zu sehen sein. Letztendlich soll der Gemeinderat entscheiden.

[glx]

Die Vorbereitungsmaßnahmen der P-Option sind größer als von mir zuerst angenommen:

Folgendes wird gebaut:

2 x 110 m Aufweitung im Verzweigungsbauwerk (Anschlussbereich)
2 x eingleisige Tunnelröhre mit je ca. 300 m
Ein Verbindungsbauwerk
Ein temporärer Zugangsstollen vom bestehenden Zwischenangriff Nord

Es macht aber auch Sinn, so kann nämlich vom Zwischenangriff Nord aus über das Verbindungsbauwerk in beide Tunnel gelangt werden, ohne den Bahnbetrieb, der dann zwischen 2025 und 2027 nur eingleisig verläuft, zu stören


https://region-stuttgart.ratsinfomanagem...orlage.pdf
https://region-stuttgart.ratsinfomanagem...lage_1.pdf

[Mario]

Bahn sucht Ingenieure für Pfaffensteigtunnel: https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhal...fb107.html

Nebenbei: mich würde interessieren warum man den Tunnel so weit westlich an die Bestandsstrecke anbindet. Wald schonen?

[glx]

Vor allem geht es darum die Fahrzeit zu verkürzen indem man einen möglichst langen Weg baut wo man potenziell 200 oder mehr fahren kann. Und je schneller desto mehr Nutzen.

In den offizellen Unterlagen des Bundes steht zwar, dass da nur 160 gefahren werden soll, doch das wäre doch schon sehr seltsam, denn es gibt so gut wie keine Mehrkosten den Tunnel auf 200 auszubauen (Tunnel R=4,45 statt 4,4 Meter), ETCS liegt dann eh, alle geplanten Züge sollen Vmax 200 oder mehr können.

https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de...ad/Medium/

[Mario]

Die DB kann im neuen Tunnel nach Bad Cannstatt einen zusätzlichen Abzweig Richtung Feuerbach einbauen:
https://www.cannstatter-zeitung.de/inhal...f3e6f.html
Leider die meisten für uns interessanten Artikel mit Bezahlschranke.

[U6Feu]

Man braucht je 2 Abzweigungen, einen für den P Anschluß und einen für das Regionordkreuz, von und nach Feuerbach.

[automan]

Nein, die P-Option entspricht dem was das Land jetzt "neu" als Regionordkreuz bezeichnet.
Bei der T-Spange soll statt der S-Bahn die Regionalgleise verbunden werden.

Die P-Option wird jetzt aber vorallem gebraucht, um eine Möglichkeit zu haben den neuen Nordzulauf an den Tiefbahnhof anbinden zu können. Dafür wird nämlich die Sperrung des Tunnels Feuerbach notwendig.

[glx]

Nein, die P-Option entspricht dem was das Land jetzt "neu" als Regionordkreuz bezeichnet.
Bei der T-Spange soll statt der S-Bahn die Regionalgleise verbunden werden.

Das ist nicht korrekt.
Die P-Option bleibt die P-Option. Sie wird, wie von dir richtig beschrieben, u.A. dafür benötigt, um den Tunnel Nordzulauf anzubinden und auch später Züge aus Vaihingen/Enz und Ludwigsburg parallel in den S21-Bahnhof einfahren zu lassen. Wobei der Ludwigsburger Zug dass den Umweg über die P-Option machen muss.

Die regionale T-Spange ist eine Verbindung vom Feuerbacher Ferngleis zum Bad Cannstatter Ferngleis, es wird also eine weitere Abzweigstelle im Tunnel Bad Cannstatt benötigt. Diese Abzweigstelle wird aber noch nicht vorbereitet (vermutlich auch, da die Planungen noch zu undetailliert sind).

https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadm...refrei.pdf Folie 40

Ergänzend dazu wird geplant die Panoramabahn an die S-Bahn Gleise aus Feuerbach und Bad Cannstatt anzubinden. Hierfür wird die vorbereitete Abzweigstelle im S-Bahn Tunnel nach Bad Cannstatt verwendet.

Die S-Bahn T-Spange wird darüber hinaus nicht weiter verfolgt, auf der Regionalen T-Spange wurden aber auch S-Bahn Fahrten angenommen, so zB Linien Marbach – Göppingen/Tübingen. Die werden dann vermutlich in Kornwestheim aufs Ferngleis wechseln müssen, sollten sie so kommen (Folie 41).
Diese Führung der S-Bahn statt über die Schusterbahn hätte den Vorteil, dass sie an wesentlich wichtigeren Verkehrsstationen (Feuerbach und Bad Cannstatt) vorbeikäme.
Züge über die Regionale T-Spange sollen auf jeden Fall auch in Feuerbach halten, auch wenn die Platzsituation dort ja schon recht eng ist, vor allem auf Gleis 3.

[automan]

Korrekt, P-Option hat eigentlich gar nichts mit der Diskussion um das Regionordkreuz zu tun.