18. 11. 2019, 10:17
2 prinzipiell mögliche und schlüssige Erklärungen von euch beiden. Wahrscheinlich ein Mix aus beiden, denn die durch die 3 genannten Neubauprojekte dürften so 5.000-30.000 täglicher Kunden den Bus durch die Lappen gegangen sein. Bei einer Steigerung der VVS Kunden von 15,5% im Zeitraum 2013-2018 hätte der Bus knapp 80.000 Fahrgäste gewinnen müssen, hat aber nur 8.000 gewonnen, womit ihn ca. 71.000 fehlen.
Die Steigerung bei den R-Bahnen um 23% (2013-2018) führe ich aktuell auch auf die Integration der Göppinger Schiene zurück, die zwischenzeitliche Delle auf die steigenden Probleme im täglichen Betrieb durch die geänderten Verkehrsverträge. Auch die neue Murrbahn scheint ja mit ca. 30% Steigerung gut performt zu haben.
Ingesammt darf man wohl vermerken, dass insbesondere der Erfolg der S-Bahn (+27,6% zwischen 2013-2018) zeigt, dass sich die getätigten Investitionen, auch in die Ausweitung des Angebotes sehr gelohnt haben.
Auch die 18,7% der SSB-Schiene sind nicht zu verachten, da diese ja in einen Bereich mit bereits sehr hohen ÖV-Anteil stattfanden und das Netz durch die S21-Baustelle beeinträchtigt ist.
Ich sehe das ganze als einen weiteren Beleg, dass man mit der Schiene einfach eine offensivere, nachhaltigere Verkehrspolitik betreiben kann als mit den Bus.
Die Steigerung bei den R-Bahnen um 23% (2013-2018) führe ich aktuell auch auf die Integration der Göppinger Schiene zurück, die zwischenzeitliche Delle auf die steigenden Probleme im täglichen Betrieb durch die geänderten Verkehrsverträge. Auch die neue Murrbahn scheint ja mit ca. 30% Steigerung gut performt zu haben.
Ingesammt darf man wohl vermerken, dass insbesondere der Erfolg der S-Bahn (+27,6% zwischen 2013-2018) zeigt, dass sich die getätigten Investitionen, auch in die Ausweitung des Angebotes sehr gelohnt haben.
Auch die 18,7% der SSB-Schiene sind nicht zu verachten, da diese ja in einen Bereich mit bereits sehr hohen ÖV-Anteil stattfanden und das Netz durch die S21-Baustelle beeinträchtigt ist.
Ich sehe das ganze als einen weiteren Beleg, dass man mit der Schiene einfach eine offensivere, nachhaltigere Verkehrspolitik betreiben kann als mit den Bus.