22. 02. 2026, 23:35
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 22. 02. 2026, 23:37 von metalhead.)
(21. 02. 2026, 20:58)AFu schrieb: Hallole,
danke fürs Zeigen. - Mein Freund, der da wohnt, wundert sich auch, dass der Straßenbau so derart zäh voran kommt.
Der Spalt zwischen Bahn und Bahnsteig an der aktuellen Halteposition am Bihlplatz Stadteinwärts ist aber doch auch recht groß, dachte, dass das doch durch Entschärfung der Kurve nicht so groß sein muss....
Grüßle
AFu
Zunächstmal vielen Dank an Snowtrain für die tollen und qualitativ hochwertigen Bilder, die den Fortschritt der Baustelle so eindrücklich dokumentieren. Immer wieder eine Freude die zu durchstöbern.
Zu deinen Anmerkungen, AFu: Beim Straßenbau sind zum Teil andere Firmen beteiligt, die erst nach Abschluss der Hauptarbeiten an den Bahnanlagen ihre Tätigkeiten aufnehmen. Dann, wenn auch die stadtgestalterischen Umbauten und Aufwertungen flächendeckend ausgeführt werden. Es gibt örtliche und ablaufbedingte Schnittstellen, die gerade bei dieser Baumaßnahme genauestens aufeinander abgestimmt sind.
Am Bihlplatz einwärts gibt es am in Fahrtrichtung ersten Wagenkasten trotz der ganzen Baumaßnahmen noch relativ große Spalte, weil die Strecke direkt im Anschluss in eine relativ enge Kurven übergeht, um dem Straßenverlauf zu folgen. Dadurch werden die Wagenkastenenden schon im Bahnsteigbereich deutlich ausgelenkt und die Bahnsteigkante muss entsprechend abgerückt sein. Gerade auf der Außenseite eines Bogens wirkt sich das besonders ungünstig aus, weil die Türen gegenüber den Drehpunkten der Drehgestelle nach innen versetzt sind und so ihrerseits vom Bahnsteig abrücken.
Das ist gleichzeitig auch der Grund für den ganzen Umbau. In dem bisherigen Gleisbogen des neuen Bahnsteigteils wären alle Türen des vorderen Zuges noch weiter abgerückt gewesen, als jetzt die noch verbleibende ungünstigste Tür. Während es am alten Bahnsteig auf der Bogeninnenseite dagegen in Ordnung war.