Hallo!
Ich verstehe die Polemik in dem Fall ehrlich gesagt nicht. Es gibt allein in Baden-Württemberg genug Kuhkäffer, welche eine ICE / IC-Anbindung besitzen und z.T. deutlich kleiner sind als Nürtingen! Beispiele gefällig? Singen (Htw), Horb, Ellwangen, Crailsheim,... Warum überleben denn diese Planhalte? Aus reiner Nächstenliebe der DB? Das glaubt ihr doch selber nicht. Nein, sondern weil sich hier knallhart studierte Leute hinsetzen und rechnen, ob sich die ganze Sache lohnt. Das wird bei einem neuen IC-Zugpaar (auch in der Testphase) nicht anders gewesen sein. Wenn wir uns jetzt mal abseits von allen betriebswirtschaftlichen Überlegungen begeben sehe ich auch für die Fahrgäste zwischen Tübingen, Reutlingen, Nürtingen und Stuttgart ein eindeutigen Vorteil. Was hier morgends abgeht ist zum Teil einfach extrem, wer die Strecke kennt weiß wo von ich rede..
Ja und, ist das ein Dogma, dass ein IC schneller sein muss als ein IRE? Ein einzelner IC hat zumindest morgends auf der Strecke Probleme eine freie Trasse zu bekommen, neben den ganzen vertakteten Zügen. Interessant wäre aber, ob der Zug ab Plochingen die Fernbahn oder die S-Bahn-Strecke benutzt.
Einfach nochmal genau die PM durchlesen da steht alles drin
Dürfte ich nachfragen woher du deine Infos beziehst? Zugegebenermaßen es ist wohl wahrscheinlich, dass das Stuttgarter FV-Personal den Zug fährt aber ob das in einer Übernachtung oder einer Gastfahrt endet? Ich würde vorschlagen wir warten dahingehend einfach mal noch eine Weile ab, bevor hier alles in den spekultativen Bereich abdriftet.
Grüße allerseits,
Lennart
(24. 04. 2009, 13:33)eisteefahrer schrieb: Geil! IC-Halt in Nürtingen! Dem Kuhkaff, wo sogar der IRE durchfährt! Ganz großes Kino!
(Und nebenher mal wieder ein Fall von IRE ist schneller als IC)
Ich verstehe die Polemik in dem Fall ehrlich gesagt nicht. Es gibt allein in Baden-Württemberg genug Kuhkäffer, welche eine ICE / IC-Anbindung besitzen und z.T. deutlich kleiner sind als Nürtingen! Beispiele gefällig? Singen (Htw), Horb, Ellwangen, Crailsheim,... Warum überleben denn diese Planhalte? Aus reiner Nächstenliebe der DB? Das glaubt ihr doch selber nicht. Nein, sondern weil sich hier knallhart studierte Leute hinsetzen und rechnen, ob sich die ganze Sache lohnt. Das wird bei einem neuen IC-Zugpaar (auch in der Testphase) nicht anders gewesen sein. Wenn wir uns jetzt mal abseits von allen betriebswirtschaftlichen Überlegungen begeben sehe ich auch für die Fahrgäste zwischen Tübingen, Reutlingen, Nürtingen und Stuttgart ein eindeutigen Vorteil. Was hier morgends abgeht ist zum Teil einfach extrem, wer die Strecke kennt weiß wo von ich rede..
(24. 04. 2009, 13:33)eisteefahrer schrieb: (Und nebenher mal wieder ein Fall von IRE ist schneller als IC)
Ja und, ist das ein Dogma, dass ein IC schneller sein muss als ein IRE? Ein einzelner IC hat zumindest morgends auf der Strecke Probleme eine freie Trasse zu bekommen, neben den ganzen vertakteten Zügen. Interessant wäre aber, ob der Zug ab Plochingen die Fernbahn oder die S-Bahn-Strecke benutzt.
Zitat:Endet der Zug dann auch in Tübingen oder von wo kommt der?
Einfach nochmal genau die PM durchlesen da steht alles drin
Zitat:Am Vorabend gehts nach TT raus. Da dann Übernachtung fürs Personal, nachdem der FV den Zug selber fahren will, und am nächsten morgen retour.
Dürfte ich nachfragen woher du deine Infos beziehst? Zugegebenermaßen es ist wohl wahrscheinlich, dass das Stuttgarter FV-Personal den Zug fährt aber ob das in einer Übernachtung oder einer Gastfahrt endet? Ich würde vorschlagen wir warten dahingehend einfach mal noch eine Weile ab, bevor hier alles in den spekultativen Bereich abdriftet.
Grüße allerseits,
Lennart