24. 12. 2025, 12:37
(24. 12. 2025, 10:18)Mario schrieb: Eigentlich bin ich ja immer für neue Ideen offen, es wurde hier schon vieles vorgetragen: https://forum.gtvier.de/myBB/showthread....1#pid88881
Jedoch vor teuren und in der Realisierung langwierigen Neubaustrecken im Stadtgebiet müssen wir in naher Zunkunft in Hinblick auf Transportkapazität zuerst auf längere Züge setzen. Neben mehr Komfort bei der Zahl von Sitzplätzen beschleunigt dies auch den Fahrgastwechsel an den Haltestellen, mehr Türen umso kürzerer Aufenthalt und damit auch Verkürzung der Reisegeschwindigkeit.
Ich betrachte mal folgende Kandidaten für 80m-Züge:
U 1 - kommt Ende 2026
U 2 - Daimlerplatz wir dann nur von U19 bedient
U 5 - Zwischentakt Killesberg-Möhringen
U 6 - perspektivisch 120m-Züge
U 8 - Umsetzung ohne Neubau - Halt Jurastraße wird aufgehoben
U13 - Hausen-Hedelfingen
U14 - Ausbau Wilhelma-Münster und Vogelrain-Vaihingen
Einzeltraktion bleibt bei U3 - U4 - U9 - U15 - U19.
U15 wäre im Südast baulich nicht möglich und in Stammheim müßte die Endstation verlegt werden, da ist aber alles zugebaut.
Evtl. Zwischentakt Stammheim-Milchhof.
U 3 - Zwischentakt Möhringen-Plieningen statt U25.
Ich finde das wäre in den nächsten 10 Jahren machbar.
Nur grob überschlagen bräuchte man ca. 40-50 zusätzliche Fahrzeuge und müsste in derselben Größenordnung Bahnsteige verlängern. Bei Kosten von etwa 400 Mio. Euro und massiv mehr Überkapazitäten auf Außenästen hätte man keine zusätzliche Erschließung und keine zusätzliche Direktverbindung geschaffen.
Ganz kapazitätsneutral ist es für die Stammstrecken auch nicht, weil längere Züge mehr Zeit brauchen um Streckenabschnitte freizufahren.